比亚迪海洋网旗下宋Plus，10月批发销量51615辆，其中DM版销量37540辆，EV版销量14075辆；本年度累计已达396715辆。

即便以国内零售数据统计，宋Plus依旧杀穿市场，DM版26364辆，EV版16828辆，合计销量43192辆，绝对的SUV市场销量老大。

只是：混动版的宋Plus高销量还可以接受，为何EV版也能如此受欢迎？

宋Plus DM-i：指导价13.58—17.58万元，全新混动版底盘和动力系统升级，改变还是蛮大的。

前麦弗逊后四连杆独立悬架，次顶配及顶配车型支持FSD悬架软硬调节，前置前驱；搭载第五代DM混动技术，1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW+前置单电机，电动机最大功率160kW，零百加速7.7/7.9秒；官宣WLTC工况百公里亏电油耗4.95L左右；全系弗迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为12.9/18.3和26.6kWh，CLTC纯电续航分别为75km/112km和160km。

宋Plus EV：指导价14.98—17.58万元，底盘未改，新款算是在变相降价增配。

依旧只是前麦弗逊后三连杆独立悬架，前置前驱；单电机，电动机最大功率150kW，最大扭矩310N•m，零百加速8秒左右，WLTC工况百公里耗电量14kWh左右；全系弗迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量71.8/87.04kWh，CLTC纯电续航520km和605km。

DM-i混动版：

13.58万的低配版，CLTC纯电续航仅75km且不支持快充，可以把它当做一个更省油的油车即可；

14.58万的次低配，纯电续航来到了112km，配备6个安全气囊，前后雷达及360全景影像，电尾门、隔音及隐私玻璃、主驾座椅电动调节，够用了。

15.58万的版本升级全套L2辅助驾驶，支持方向盘加热、50W手机无线快充、前排座椅的加热通风及副驾座椅电动调节，用起来更舒服。

16.68万的次顶配在此基础上电池容量增大，纯电续航来到160km，支持悬架的软硬调节，中控屏由12.8英寸升级至15.6英寸。

17.58万的顶配版更多是为HUD抬显和燕飞利仕音响买单。

价格上与唐DM-i车型完全错位，搭配相当完美。

EV纯电版，14.98万及15.98万的中低配车型，配置与近乎同价的混动版基本相同，只是17.58万的顶配有点拉了，配置仅与混动版16.58万的次顶配车型趋同，甚至还少了FSD悬架软硬调节。

比亚迪汉、唐同款内饰，传统的内嵌式液晶仪表盘+悬浮中控大屏，至少比现在流行的Pad仪表盘好看许多。

整体上看宋Plus更偏向于一款满足日常家用的水桶车型，无太明显的短板，尤其是改款前的宋Plus，前脸设计更中庸大气，更符合大众审美。

如今在紧凑型SUV市场，比它便宜的没它省油，没它智能，也没它跑的快；比它配置高、跑的快的多数又没它名气大，店面广。

至于升级有点慢的EV车型，是不是竞队给的压力太小了。以10月销量看：除去新势力零跑，其他似乎完全不够看。零跑C10，6337辆；零跑C11，8363辆。11.98万起售更便宜的（优惠1.2万以上）的五菱星光S，销量仅2718辆；深蓝S07也只有2127辆。至少在现阶段，宋Plus的对手还只是自己。王朝旗下宋系列（宋pro、宋L）10月批发销量63323辆。

凭借DM混动技术的先发优势，比亚迪确实吃到了早期巨额红利，品牌优势愈发明显，在电车尤其是混动领域多数消费者优先会考虑比亚迪。

友商的速度还是太慢，直到今年下半年吉利才开始追着比亚迪的屁股咬，10.98万起售的银河E5，比元Plus便宜1万元；6.98万起售的吉利星愿，比海豚大却与海鸥同价；即将上市的吉利星舰7，预售价也仅10.98万，正式售价甚至可能跌破10万元，吉利势必要给宋Pro/海狮05上上强度。

拿不到补贴且不着急用车的消费者还是可以等一等的，不论是混动还是纯电的新能源车出新的速度都太快了，等一等更美好。