其实无论是全铝发动机还是全铝缸盖的铸铁发动机，都有其自身的优势，而大众的铸铁发动机是被喷子喷减配的短板，真是无知，铸铁发动机具有抗变形、耐高压、耐腐蚀、耐高温等优点是看不到的。

反正我不管你买的是铸铁车还是全铝车，只要经济耐用就行，别说什么高科技了，只要车耐用，就是好车，目前绝大多数发动机缸盖材质都是全铝材质，因为全铝缸盖可以获得更好的散热效果。

因此，铸铁发动机的气缸盖也采用铝合金材质，以更好地散热。说大众只有铝合金缸体和铸铁缸盖的发动机，其实是在冤枉大众，当然，这种观感在入门机型上是没有问题的。

入门机的1.4TEA211采用了铝合金缸体和铸铁缸体，是典型的盖，不过关键是大众和奥迪只有这种机？奥迪新机EA839是铝合金缸盖、铝合金缸体、缸壁硅铝合金涂层的旗舰车型，它足够轻，足够耐用，也足够坚固。

当然，这是一台奥迪与保时捷联合研发的机器，价格自然不菲，这就是顶级全铝机的特点，它没有缺点，也没有强度不够的缺点，EA888是大众汽车的主力发动机，它匹配具有多个平台的许多模型。

奥迪、大众、斯柯达甚至保时捷都在使用这款发动机，并且根据不同的车型进行不同的调教，比如在大众旗舰SUV途锐上，为了增加发动机的输出功率，这款发动机可以调校匹配到180千瓦和370牛·米的高功率输出。

而在普通的380tsi车型上，则可以调整为160kW和350Nm的正常输出，这台发动机早期的动力调校范围很广，所以必须利用铸铁缸体才能充分发挥其潜力，全铝发动机的优点是重量更轻，散热更好，但其成本也会更高。

铸铁发动机更耐压，适合改装，但重量相对较重，不利于提高燃油经济性，目前，大众仍坚守铸铁发动机，很大的原因是出于成本的考虑，大众汽车这几年在成本控制上做得非常好，偷工减料的问题非常明显。

中保研对大众汽车的测试结果可以印证这一点，铝合金确实有重量轻的优点，也不会受到密度小、强度低的缺点的影响，同样设计标准的机器，如果用铝合金做成，可以比铸铁轻30%左右（半铁半铝的区别更小）。

因此，对于小型机来说，重量优势真的很小，以EA888的缸体为例，采用封闭式水路设计，重量减轻至33公斤；就算是铝合金材质，轻了9.00kg又有什么意义呢？相反，增加的体积会增加很多麻烦。

对于一款民用车型来说，簧上和簧下的好坏意义不大；其次，铝合金材料的膨胀系数大，膨胀系数大的材料需要更大的干涉值来应对！设计者将这台发动机的缸壁厚度控制在一个很小的范围内，但要满足小缸壁厚度和保证其他部件的正常安装。

必须使用铸铁，但是，使用铁材料后，这种材料的缺点会影响发动机的性能，只需重新开发一项新技术来抵消铸铁材料的影响，综上所述，大众EA888系列发动机之所以采用铸铁缸体，是具有现实意义的，与你有没有能力无关，只是出于对自身实际需求的考虑。#大众发动机#