两大信号，闲置15年的紫金山东站，终于要重启了！

首先，根据南京市交通局2025年的工作计划，今年南京将继续推动宁芜外绕扩建、宁淮高铁、北沿江高铁和南京北站的建设，做好紫金山东站的节点设置研究，加快稳定宁宣高铁的线网方案······

其次，2025年2月26日，南京市铁路与航空事业发展中心发布了紫金山东站集疏运体系方案研究竞争性磋商公告。

紫金山东站，迎来新生！

0115年的“沉睡”

“紫金山东站”，很多南京人都会感觉陌生。

其实，经常乘坐地铁二号线前往仙林的人们，只要稍加留意，这个站就有印象了，它就与地铁金马路站相邻。

其实，紫金山东站就位于金马路地铁1号口向南150米的地方，它是铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站。

紫金山东站站台就只有1台2线，售票处、候车厅、进站口、出站口均位于二楼。目前为仙宁铁路（南京南站与仙林站的联络线）的中间站。

2010年，紫金山东站竣工，本应成为城市交通新枢纽，却因南京南站的开通，规划被迫变更。

加之它与仙林站（仅7.2公里）、南京南站（16.1公里）距离过近，客流预估严重不足，只能被封存，这一封就是15年。

目前，它的站前广场一度成了市民的篮球场，周边杂草丛生，尽显荒芜。

本平台此前实地探访：

由地铁站房通往高铁站的通道是由一道铁门拦住的，周围有2米高的围墙，铁门上有五把大锁将其牢牢锁住。

电梯，双梯上的黄色尘土是无人到访的痕迹。

紫金山东站建成即废弃是非常可惜的，我们很难想象在南京重点规划发展的紫东片区，会有一座被废弃的高铁站。

从地图上的方位来看，如果把南京主城区和仙林副城各自连绵的建成区比作两块布料，那么，紫金山东站就是联结这两块“布料”的“纽扣”，再加上地铁2号线和4号线的换乘站紧邻该站，可见其位置的优越。

从铁路系统的角度来看，通过紫金山东站的线路按照先后建成顺序排列是宁芜线、南京地铁2号线、隶属于沪汉蓉大通道的仙宁联络线。其中，宁芜线和仙宁联络线共用站台，南京地铁2号线则独立运营且单独有一个站房紧邻紫金山东站。

（紫金山东站位于三大轨道干线上，由远到近分别为宁芜铁路、仙宁联络线、南京地铁2号线）

无论从地理位置、线路本身以及交通接驳的角度，紫金山东站都完全有条件成为和南京站、南京南站对等的枢纽车站，但为什么目前处于废弃的状态呢？

究竟是规划失当，还是铁路站点设置的特殊规律使然？

据了解，沪宁城际高速铁路的定位是一条公交化、通勤化的短途高铁线路，因此在沿线设置了相对密集的车站，其中有很多都是只有两条正线和到发线的小站。紫金山东站便是这些小站之一。

紫金山东站从始至终没有运营过，很可能是该站设计不足导致的——设计为1台2线，即只有正线，无侧线，当一个方向的列车停靠时，同方向列车无法通过，这样不利于安排运行图和该线路的运输能力，与此同时，正线停车严重影响铁路运输安全。

还有一个原因或许是以马群、仙林、麒麟的人口规模不能保证运营之后高铁站的客流量，就像仙林站一样，亏损运营。一个车站的开放，设备、人员、水电费等，成本不菲，不能不考虑。

客流培育是一大难题。仙林站日均仅5趟车的运营状况表明，单纯依靠高铁难以激活片区发展，还需同步推进住宅、商业、产业的导入，吸引人气。

02转机与不确定性

近日，南京交通运输局网站上发布了《紫金山东站集疏运体系方案研究竞争性磋商公告》。

公告显示：根据宁宣铁路的紫金山东站站改最新方案，拟开展紫金山东站集疏运体系方案研究，预算金额80万，采购单位是南京市铁路与航空事业发展中心。

获取采购文件的时间为2025年2月27日至2025年3月5日，响应文件提交截止时间为 2025年3月11日14:30。

能够看到，紫金山东站与宁宣铁路是息息相关的。

可以说，宁宣城际铁路是紫金山东站最大的希望。

宁宣铁路，即南京至安徽宣城的铁路线，北起南京，终至宣城，它是连接鲁苏皖赣快速通道和宁杭二通道的重要组成部分，对于长三角地区的交通网络来说，它的意义不言而喻。

因位于南京都市圈核心区发展轴线上，宁宣铁路的开工时间之前就备受关注。

图源见水印

据悉，这是一条多次提到力争开工又多次“卡壳”的线路。

原计划2023年内就开工，但由于高铁设计细节进行了长时间规划，最近才发布了通知。

根据江苏省政府办公厅发布的《2025—2027年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》（苏政办发〔2024〕43号），南京至宣城铁路计划在2025年9月获得工可批复，先开段为机场段，并力争在同年12月开工建设。全线计划则定于2026年12月开工。

虽然宁宣铁路计划2025年开工，但因可研未批、资金未到位，可能会延期，这就意味着紫金山东站投入运营充满不确定性。

对此，你怎么看？