谁能想到，曾经的新势力销冠——小鹏汽车，不仅深陷销量泥潭难以自拔，而且亏损持续扩大，似乎看不到盈利的希望。不到两年半时间，3600多亿元灰飞烟灭，小鹏汽车到底被谁逼下神坛？答案可能是华为。

很多事情需要回头，才能看得更清楚。2021年，是小鹏汽车大放异彩的一年。这一年，小鹏继G3之后，终于迎来了现象级的P7车型。凭借自动驾驶辅助、智能化车机系统、优秀的续航和驾乘体验，P7一炮而红。由此，小鹏汽车2021年12月热销超1.6万台，成为首个月销抵达这一高度的新势力车企。整个2021年，小鹏爆卖98155台，同比劲增263%，并力压蔚来，一举坐上年度销冠宝座。

销量的大爆发，助力小鹏汽车港股股价，在2021年第四季度持续暴涨。及至2021年12月1日，小鹏汽车股价盘中一度高达220元，市值超4100亿。可是随后进入2022年，小鹏汽车股价持续暴跌，在2023年依旧没有多大起色。截止2024年4月8日，小鹏汽车收盘价28.15元，与最高点相比已经跌去近九成，3600多亿元市值灰飞烟灭。从股价走势来看，资本市场似乎对小鹏汽车的前景感到担忧。

挟2021年销冠余威，小鹏汽车2022年上半年的销量表现可圈可点。但是进入下半年，小鹏突然遭遇滑铁卢，让人大跌眼镜。当时，新车G9的上市乱局，成了小鹏深陷销量泥潭的导火索。2022年下半年，小鹏汽车销量跌破万台大关，一度腰斩至5000台左右的水平。这一年，小鹏总销量为120757台，同比在增长，可是增速被同行甩开距离，在新势力中的排名，从上一年的销冠滑落至第四名。

2023年，何小鹏对小鹏汽车进行了大刀阔斧的改革，还挖来在长城汽车“二把手”——车圈铁娘子王凤英担任总裁。只不过从销量上来看，作用似乎并不太大。2023年，小鹏销量为141601台，总销量和增速均在蔚小理中陪居末席，而且年度亏损额首超百亿，高达103.8亿元。进入2024年，小鹏销量依旧没有起色，一季度累计销量只有2.18万辆，在新势力中的排名进一步下滑到第八名。

小鹏销量颓势的持续，有很多原因。其中最重要的，应该是其最大核心卖点的逐渐削弱。一直以来，几家头部造车新势力的标签都很明显。提起蔚来，就是换电、豪华；提起理想，就是增程式、奶爸车；提起小鹏，则是智能化。对广大消费者来说，智能化一直都是小鹏最明显的标签。当年，小鹏P7的自动泊车等智能化功能，惊艳了多少人。凭借着智能化这个领先优势，小鹏汽车收获了第一批用户。

可是，随着其他车企开始发力智能化，小鹏在智能化方面的差异化领先优势，便越发不明显了。更为严重的是，随着华为问界的崛起，小鹏汽车智能化这个最大核心卖点，逐渐被抢走了。去年11月份，何小鹏和余承东围绕AEB技术展开激烈交锋，其实只是华为和小鹏在智驾领域竞争加剧的冰山一角。这是背后，折射出两家企业在争夺智驾领域的话语权，以及用户的信任度、忠诚度。

无论核心技术、基础设施，还是软硬件供应、市场化推广，华为都具备其他企业难以匹敌的能力。其强大的综合实力，还有问界、智界、享界、傲界等，跟丰田、奥迪称构成的采购朋友圈，所形成的生态优势，都让华为智能化得以快速推进和量产后。在消费者的印象中，小鹏智能化不仅不再一家独大，而且似乎还被华为追上被并赶超。在智能化领域，小鹏汽车被华为逼下神坛，迫切需要找到新的核心卖点，以提振销量走向未来。