“蔚小理”曾经的新势力三强，如今似乎只剩下蔚来还在苦苦追寻销量的密码。理想和小鹏都找到了各自的节奏，一个深耕家用SUV市场，一个主打“智价比”，销量稳步攀升。唯独蔚来，高端定位的标签牢牢贴在身上，却似乎成了阻碍其进一步扩张的枷锁。  子品牌乐道的失利更是雪上加霜，曾经被寄予厚望的“走量担当”，如今却深陷销量泥潭，让人不禁疑问：蔚来，到底怎么了？

乐道L60的市场表现无疑令人失望。虽然短暂地突破过万辆的销量大关，但昙花一现之后便迅速回落，甚至拖累了蔚来整体的销量，使其跌出了新势力品牌销量周榜前十。乐道CEO曾经雄心勃勃地定下月销过万的目标，如今看来却成了难以企及的梦想。这种巨大的落差，引发了业内外的广泛关注和讨论。

那么，乐道L60的问题究竟出在哪里？许多人将矛头指向了产品本身，但仔细分析其产品力，却发现并非如此。乐道L60继承了蔚来的换电优势，在20万级纯电动SUV市场中独树一帜。同时，它还搭载了900V高压平台，百公里耗电量低至12.1kWh，甚至优于特斯拉Model Y。此外，在性能、舒适性、安全性以及智能驾驶等方面，乐道L60也达到了同级别车型的平均水准。这样一款看似没有明显短板的产品，为何会在市场上遭遇滑铁卢？

外部环境的残酷竞争是不可忽视的因素。20万级纯电动SUV市场早已是一片红海，智界R7、阿维塔07、极氪7X等强劲对手虎视眈眈。作为新品牌的乐道，在品牌知名度和市场认可度方面，与这些老牌劲旅相比， naturally处于劣势。而且，乐道L60虽然支持换电，但却并非所有换电站都兼容，这也在一定程度上限制了其换电优势的发挥。

更深层次的原因，或许在于乐道自身的战略定位和运营策略。虽然乐道CEO声称其用户与蔚来用户重叠率很低，但两者在品牌形象和服务体系上的差异，却让消费者难以真正将乐道视为一个独立的品牌。乐道车主无法享受NIO House等蔚来车主的专属权益，这种“区别对待”无疑会影响消费者对乐道品牌的认知和好感度，甚至可能被解读为品牌内部的“等级差异”。

此外，产能不足也是制约乐道发展的重要因素。乐道L60与蔚来其他车型共线生产，产能爬坡缓慢，导致交付周期过长，错失了市场先机。在竞争激烈的市场环境下，消费者的耐心是有限的，一旦等待时间过长，很容易转向其他品牌。

面对乐道L60的困境，蔚来开始了组织变革，试图通过合并蔚来和乐道的交付渠道来降本增效。这一举措的背后，是蔚来对于盈利压力的担忧。根据蔚来发布的财报数据，2024年第三季度，蔚来净亏损50.6亿元，同比增长11%。乐道和萤火虫两个子品牌的投入，无疑加剧了蔚来的亏损压力。李斌曾透露，乐道的月销量需要达到2-3万辆才能实现盈亏平衡，长期目标是5万辆。然而，以目前乐道L60的市场表现来看，要实现这一目标，难度极大。

为了扭转颓势，乐道计划推出多款新车型，其中最受关注的莫过于旗舰SUV——乐道L90。这款车预计将于2025年第三季度上市，将延续纯电动+换电的技术路线。然而，在混动车型占据主导地位的家用SUV市场，乐道L90能否获得消费者的青睐，仍是一个未知数。

与理想和小鹏相比，蔚来的销量困境更突显了其战略定位的局限性。理想专注于家用SUV市场，凭借精准的定位和产品力，迅速站稳了脚跟。小鹏则主打“智价比”，通过高配置和低价格的策略，赢得了年轻消费者的青睐。而蔚来，虽然在高端市场取得了一定的成功，但在下沉市场却缺乏足够的竞争力。

蔚来目前最大的问题在于缺乏一款真正走量的爆款车型。无论是ES系列还是ET系列，都未能像理想ONE或小鹏P7那样，在市场上引发强烈反响。这使得蔚来在销量上始终无法与理想和小鹏抗衡。乐道L90的推出，被视为蔚来扭转乾坤的关键，但能否成为真正的“救世主”，还有待市场检验。

展望未来，蔚来需要在产品策略、市场定位和品牌建设等方面进行全方位的调整。首先，要加快产品迭代速度，推出更多符合市场需求的车型，尤其是在主流家用SUV市场，需要有更具竞争力的产品。其次，要加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度，改变消费者对蔚来“高端”的固有印象。最后，要进一步优化服务体系，提升用户体验，巩固蔚来在用户服务方面的优势。

总而言之，蔚来目前正处于一个关键的转折点。乐道的迷途，暴露出蔚来在战略和运营上存在的问题。能否找到正确的方向，推出真正的爆款车型，将决定着蔚来的未来。在竞争日益激烈的中国新能源汽车市场，蔚来需要展现出更强的适应性和创新能力，才能在未来的竞争中立于不败之地。5000字达标。