小鹏汽车距离“触底反弹”还有多远？

在2022年四季度及全年财报电话会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏喊说。的确，小鹏汽车的情况已经十分危急，必须破釜沉舟。

于是在今年年初，我们看到了小鹏汽车高层的大洗牌，之前的数位高管离职，

公司的联合创始人夏珩也逐渐淡出了小鹏汽车的管理层，而另一方面，也有新鲜血液加入，王凤英和易寒加入了小鹏汽车。

王凤英号称“铁娘子”，1991年加入长城汽车，负责公司市场营销管理工作，先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理，在长城汽车推行“经销制”以及力主转型SUV业务是其在位两大重要成绩。此次接任小鹏汽车的总裁，王凤英主要负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵和销售体系。

易寒则是原吉利雷达品牌CGO，长期从事新品牌的发展运营。两个人都是营销领域的人才，而这或许在一定程度上，体现了小鹏汽车刀刃向内、力求变革的决心。小鹏汽车确实也到了不得不改变的时候了。

整个2022年，小鹏汽车的累计交付量只有120757辆，与25万辆的年度计划相差甚远，在“蔚小理”之中，小鹏汽车已经成为了“吊车尾”的角色，进入2023年，小鹏汽车的情况并没有好转，1月份仅交付5218辆新车，2月份6010辆，和理想汽车的差距进一步拉大。2023年1—2月，销量排行前15名的新能源汽车厂商里，小鹏汽车跌幅达到41.4%，是除奇瑞汽车外跌幅最大的厂商。

在3月第三周的新能源汽车上险量数据可以看到，小鹏汽车的上险量只有1296辆，远远落后于理想汽车的5438辆。

而更让小鹏汽车困扰的是迟迟无法实现盈利，根据小鹏汽车的财报数据显示，小鹏汽车2022年亏损达到了91.39亿元，2018年至2021年，小鹏汽车净利润分别为-13.99亿元、-36.92亿元、-27.32亿元和-48.63亿元，5年的时间，小鹏汽车已累计亏损218.25亿元。2022年，小鹏汽车全年交付量12万辆，每卖出一辆车要亏损7.57万元。

并非媒体刻意唱衰小鹏汽车，而是正如何小鹏所说，小鹏汽车的处境已经非常危险，如果要归结小鹏汽车最大的问题，如果用最简单的一句话来概括那就是，小鹏汽车缺少一个出色的产品经理。

小鹏汽车在智能驾驶领域的投入，实际上是造车新势力之中最多的，一直给人一种“技术宅”的感觉，但是技术最终还是要回归现实，回归到消费者的实际用车体验上，但是在这方面，小鹏汽车却做的不够好。

前几天一位小鹏车主公开吐槽称，自己为了更新某款车内，需要去往车外，并且半蹲，才能完成车身前摄像头的人脸认证。这种姿势火遍全网，被网友戏称是对“电动爹”磕头，对此，小鹏汽车的产品经理回应：“小鹏确实忽视了用户对行车记录仪的需求，在硬件架构上缺少相应布置，考虑不周。”

管中窥豹，可见一斑。小鹏汽车如此设定的初衷，可能是为了验证车主身份，保证安全性，但是最终导致的结果却是用户的实际体验非常糟糕，糟糕到想骂娘的那种。

小鹏G9也是一个典型的例子，原本被寄予厚望的重磅车型，却在上市之后吐槽声一片，高价低配，配置分布不合理，出现发布不到48小时就改款重新上市的情况。这背后其实反映了小鹏汽车的产品规划存在严重问题。

诸如此类的还有，小鹏P5搭载激光雷达，主打辅助驾驶，定位更高的小鹏P7上，激光雷达却缺席了。小鹏P7推出好几年，既不换代也没有改款等等，都表现出了小鹏汽车的产品规划体系有多么混乱，在这方面，最近势头正猛的理想汽车，绝对可以给小鹏汽车好好上一课。

好消息是，王凤英走马上任之后，小鹏汽车确实在改变，新推出的小鹏P7i增加了激光雷达，并且定价相对务实，但是小鹏汽车的危机并没有解除，小鹏汽车或许要从头到尾好好梳理一下内部的产品规划，好好想一想，小鹏汽车的护城池到底是什么了。