2018年马来西亚毁约倒向日本,拒赔中国361亿违约金,结果如何?

壹知眠羊 2024-12-23 09:33:32

近年来,中国基建名扬海外,不仅保质保量,按时交付,就连价格也是非常的合适。随着时间流逝,中国企业在国际上的竞争力越来越强,手握项目也越来越多,马来西亚就与我国达成了深度合作。

马来西亚东海岸铁路项目被直接交由中国负责,敲定了各项事宜签了合同,可谁都没料到,开工一年后,马来西亚开始单方面毁约,甚至还对日本表现出了热忱,希望日本能接手这个项目。

既然马来西亚毁了和中国的约,那么按照规定,他们需要给中国交三百多亿的违约金,但是,他们既不想交违约金,也不想和中国合作,这件事又怎么解决了呢?

马来西亚叫停铁路项目原因

2016年,中国和马来西亚的关系一路升温,纳吉布政府与我国敲定了诸多合作,其中最大的一项就是关于马来西亚东海岸铁路项目(马东铁项目)。

合同总额为460亿马币,双方前期合作非常愉快,由于纳吉布政府的友好,项目的细节进展都很是顺利,预期在该项目成功之后,合作共赢的典范就又多了一个。

次年,中马两国再次定下了二期的商务合同,金额达到90亿马币。而中国也为该项目尽了最大诚意,优惠、低息贷款等等促进中马合作。

在两国的共同期盼下,该项目开工了,然而,在铁路工程已经完成了14%的情况下,马来西亚却突然要求停止该项目。

这前期一切都好好的,为什么会突然被叫停呢?根据消息,两个事情成为主要原因。

第一,原本敲定的马东铁建设费用总共为550亿,但马来西亚财政部长经过重新估算,表示实际建设费用远超原本预期,达到了将近810亿。

这差下来的金额,马来西亚政府根本无力承担。除非大量削减成本,否则只能停工再议。

其实,关于该项目的资金问题早就已经有传言,但也就只有小道消息,并没有更大的议论爆发,所以这一点并不能算主要的停工原因。

第二点也是最重要的因素,那就是马来西亚大选,阔别已久的马哈蒂尔再次手握重权,将纳吉布政府狠狠地甩在了后面。

背刺

我国有一句话叫做“新官不认旧账”,马哈蒂尔就很好地落实了这句话。他曾经做过22年的首相,由于国内经济危机迟迟不能解决,所以马哈蒂尔才下了台。

2018年重新上台之后,马哈蒂尔需要做出一些实绩才能站稳脚跟,而这个建设费用,就成为了马哈蒂尔的“利剑”。

马来西亚政府以造价过高,他们无法承受为由,要求中国企业停止施工。此时,中国已经在该项目中投入了328.1亿人民币,马来西亚闹这一出,损失最大的不是他们,而是我国。

这个时候,合同的力量就发挥出来了,马来西亚如果确定要求终止该项目,那么他们就需要赔付违约金——361 亿人民币。

如此庞大的金额,马来西亚政府在一时半会之间也拿不出来,所以人们认为,会不会有什么转圜的余地呢?

在要求停工后不久,马哈蒂尔访华,这个行为当时被人们认为是要就马东铁项目重新商谈,毕竟取消的话,给所有参与者造成的损失都太大了些。

然而,马哈蒂尔非常坚定,不仅坚持取消,还连带着两个中资油气管道项目一起取消了。

但你要马哈蒂尔政府拿违约金吧?人家摆明了态度,他们没有钱赔,并且在国际上,马哈蒂尔还倒打一耙,将中国塑造成迫害者的形象。

马哈蒂尔表示,中国之前也深受“不平等条约”的毒害,为什么还要马来西亚赔这么多钱呢?

一桶脏水泼下来,中国的名利都遭受了一定的损失,而马哈蒂尔又做出了出人意料的行为,他们叫停与中国的合作,却转头扑向日本的怀抱。

日本婉拒

在马哈蒂尔眼中,日本代表了“经济强国”,如果抛开中国来说,这个话确实没问题,但要知道,中国早在2010年就超越日本成为了世界第二大经济体了。

而马哈蒂尔的执念,更像是在他之前执政时期的一个未完待续罢了。在马哈蒂尔曾经执政的时候,日本经济几乎比肩美国。

日本建设企业在国际上也是赫赫有名的存在,所以马哈蒂尔盯上了日本,希望日本能够继续马东铁项目。

不过这个要求并没有得到日本的答应,一是因为中马之间合作项目的事情闹得沸沸扬扬,马来西亚欠巨额违约金的事情还没有得到妥善解决,谁能保证日本接手之后不会因为资金再出什么问题。

二是因为马来西亚这个翻脸不认人的行为,抛开中马之间错综复杂的关系不说,中马之间签订的还是商业合同,他们就能这么毁约,要是建设得差不多了,马来西亚再来这么一出,谁都吃不消。

综合两项原因,马东铁这个项目简直是个烫手山芋,日本可不会给自己找不痛快。

可这个项目又不能就此终止,一方面是违约金,一方面是中国的压力,另一方面是停工之后,项目中许多马来西亚工人都失了业,给政府造成的影响极大。

兜兜转转,2019年,马来西亚政府还是找到了中国,希望能商谈马东铁项目复工相关的事情。

商谈

中国仍然愿意商谈,只是关于 复工的条件,双方确实要好好谈谈了。

马来西亚的要求,就是要缩减成本,当然,也不是无脑缩,安全自然是第一位的。马来西亚将铁路长度缩短了5.8%,将设施一类的成本压缩,线上使用中国标准,线下使用其他标准。

而之前建设费用高,主要原因之一就是征用了一些价值高的土地。在商谈之后,双方决定绕开价格高的,从偏僻地方过,当然,要满足这些要求,完工期肯定比预计时间要长,所以最终完工时间被定在了2026年12月。

这些成本零零总总地进行缩减后,预计建设费用从655亿马币降到了440亿马币。

而合同中,中国也改了些许,中马之间成立了合资公司,即使在交付之后,中方也能够参与运营增加盈利,股权双方各50%。

由此,在2019年7月,马东铁项目重新启动,一直到现在都顺利进行中,这个坎坷,总算是跨过去了。

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