随着广州限速规定的尘埃落定，最新国标限速25km/h的标准或将成为事实。限电本不可怕，但限电加禁限摩就可怕了，难道近200个城市群众的出行要回归70年代，骑自行车出行吗？限速和禁限摩，难道就不能放开吗？

近日，广州官方明确，自12月30日起，电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里。既然广州开了最低限速的先例，那毫无疑问，最新国标限速25km/h正式实施就更加有理有据了，而这无疑会给禁摩又限电的城乡居民带来无尽的烦恼和不便。

难道21世纪的我们真的要回归70年代，去骑自行车吗？其实，多数据、多迹象表明禁摩又限电太不合理！

十次事故九次快

限速25km/h就能避免事故吗？

专家说，十次事故九次快，快是交通事故发生的主要原因，为了安全，电动自行车的最高速度限制在25km/h最合理。的确，电动车的设计和管理，安全是第一考量没有错，十次事故九次快也没有错。但什么才是快呢？难道速度超过25km/h就快了吗？

早先，就有人对2020年的电动自行车死亡的主要原因进行了详细分析。数据显示，在机动车道上发生的事故，约占电动自行车总体死亡人数的59%；发生在机非混合车道上的事故约占25%；而发生在非机动车道上的事故约占9%。

与此同时，数据还显示违反交通信号是导致电动自行车事故的主要原因，占比16.7%，其余是未按规定让行（16.6%）、逆行（13.6%）、其他影响安全的行为（11.9%）、违法占道行驶（11.3%）、酒后驾驶（5.6%）、其他操作不当（5.2%）、超速行驶（4.2%）、其他（3.6%）、违法超车（3.5%）等。

也就是说，快不是交通事故的根本原因，在快的基础上不按规则行驶，抢占机动车道，闯红灯，才是最大的安全隐患！所以，限速25km/h真的有必要吗？

“一刀切”不得人心

因城施策解禁限 呼声不断

众所周知，目前我国禁摩和限摩的城市在200个左右。如果这些城市再限电动车车速为25km/h，也就意味着这些城市大多只能低速出行，特别是外卖小哥，也很难通过行业谋生了。那为了实现快速、便捷出行，是不是都要回归70年代，骑自行车出门了，毕竟很多自行车的车速已超过25km/h！

为何要禁限摩？很多城市表示是出于对交通安全、环境保护和社会治安等方面的考虑，毕竟摩托车早前容易被用于违法犯罪活动。但目前，随着科技的发展，更多排量小的电摩出现了。同时，随着交警对电摩篡改、违规等行为的严查以及驾驶者安全意识的提升、电子摄像抓拍的全面普及，摩托车存在的污染和安全隐患都在逐步减少。

此外，近年来，除了群众迫切呼吁“解禁摩”，很多政协委员，像全国政协委员、知名摩托车企业宗申集团董事长左宗申，像清华大学教授、政协委员李稻葵也在呼吁放开禁限摩，释放摩托车产业巨大经济潜力。所以，适当因城施策放开解禁摩，既能促进摩托车产业发展，也能便利群众出行，可谓鱼和熊掌得兼，何乐而不为？

总结

总的说来，广州限速规定的尘埃落定，一定程度上会加速最新国标限速25km/h标准的落实。一旦低速驾驶电动自行车成铁定的事实，那肯定会影响更多群众的出行，给大家带来不便，除非城市不断放开禁限摩，让居民有更多的出行选择。虽然，千城千面，全面放开不太现实，但因城施策适当放开还算现实。

你觉得限速25km/h，会成定局吗？如果在限速25km/h的基础上，城市也不解禁摩，大家该如何便捷出行呢？欢迎评论区说出你的看法和想法~