随着广州车展的临近尾声，汇聚在“羊城”的新车大战落下帷幕，要说今年的广州车展有什么印象深刻的地方，除了小米Ultra及原型机，印象最深的就是各大车企的“花活”大战了。

流量还是口碑，这是个问题

新能源车企似乎已经发现在现在这个市场如何获得最高的声量，那就是快速迭代。消费者们或许会有些应接不暇，但他们永远会被新的内容所吸引，因此卷配置这项“花活”就变成了新能源车企的“独门绝技”——更大的屏幕、更多的玩法、更花哨的配置。这对于用户来说不是一件坏事，这意味着价格会“内卷”，性价比在逐渐提高，但相反也不是一件好事，因为这也在增加用户的学习成本，进而造成消费者的选择困难。

今年的很多车展和发布会中，不少品牌忙不迭向消费者展示“花活”，那些为了贴合所谓的“场景”而刻意打造的繁琐功能让人眼花缭乱，这让我不禁思考，现在普通人买车，已经变得这么难了吗？

尽管买车的费用一直在打破下限，但对于普通家庭来说仍然是一笔大额输出，因此普通消费者的试错成本几乎为0。这种情况下他们就更需要去了解，如何才能选择一台好车。在如今新能源当道的市场中，消费者能看到的更多的是厂商想要让用户所看到的：大屏、冰箱、车内影音娱乐；那些更应该被用户所关注的三大件、能够为消费者带来更好驾乘体验的却鲜少有人提及，这些只会出现在口碑里的内容与短频快的流量品牌传播形成了鲜明的对比，同时也向消费者们提出了一个问题：

在买车的时候，是选择流量？还是选择口碑？

流量和口碑？思域：我全都要

其实口碑和流量并非一个互相驳斥的选项。对于车企而言，造出一台好车，在行业里做到足量的影响力，让用户形成习惯性思维，就能够让这款车型成为明星车型。就像现在说空调就会想到格力、说智能家居就会想到小米一样。这些一提到就会在脑海中一闪而过的名字正是他们长期深耕某一领域并且成功的体现。

所以流量和口碑其实是可以并存的，对于当下的市场环境而言，这才是普通消费者最安全，最直接的选车方向：

选一台“一说全都懂，一聊全都夸，遍地是车友”的车。

说起这样的车，大家脑海中第一个想到的是谁？

我的答案是“思域”。

作为千千万普通消费者中的一员，我可能有些特殊，但绝对称不上另类，我对思域的认可不止一年两年，而是长达十年之久。在我心里，思域一直是一款安心、省事、体型适中，空间实用，动力高效，足够安全，还能带给驾驶者笑容的车。

在世界车坛，思域的知名度并不用过多赘述，但这些年大家知道思域可能只是知道它的标签和梗，并不知道思域是一个拥有52年历史，并拥有着无数玩家群体的明星车款。

不像那些豪车品牌有等级之分，每次参与聚会，跟车友们交流时，我都会跟提起自己持有的四台不同年份的思域，车友们非但没有因为我开的是只是平民车而“排斥”我，反而对于这种车龄跟他们相差无几的老家伙颇有兴致，这或许正是独属于思域那“该死的魅力”。

在旁人看来，我对思域的“偏爱”或许只是本田粉的“自欺欺人”，但我却一直认为，思域就我心目中的那台Dream Car——它简单、纯粹，没有那么多花里胡哨的功能，但却忠实可靠。哪怕是我那台已经20岁高龄的7代思域也一如既往地稳定：起步烧胎、排气喷水、冷气冻西瓜、暖气烫屁股，哪怕是天天喝着92号的油也从来没把我丢在过路上。

可以肯定是，无论是哪一代产品，思域总是家用车市场中运动天赋和可玩性高的产品。自国内最早进口的5代eg开始，思域便凭借极具潜力的动力、运动化的底盘、轻量化的车身，成为赛道和山路的常客。正因大家对于它这样的运动特质爱不释手，那些30年前进口的5代、6代思域依旧是情怀车展上的明星车型，8代思域、10代思域也活跃在各大民间赛事。很难想象，一台十几万的家用车能产生如此广阔的影响力，这样的现象哪怕是在中国这个全球体量最大的依然汽车市场也是极其罕见的。

纵使每一代思域它们外观不同、引擎不同、配置不同，价格不同，但它们有着不同历史、有不一样的故事、有潜力、有传说，是一部历经时光洗练的精神图腾，一台时刻能让驾驶者脸上充满笑容的好车。

回首这两年，思域不可谓不火——从2023年上半年首度引入思域TYPE-R开始，直接引爆了国内玩车圈，再到2024年上半年小米SU7上市时小爱同学回复20万左右最值得买的车是思域……纵使思域并不是擅长玩流量的新势力，但它有着敦实的文化基础以及年轻、热血、充满活力的产品形象。

从过去到现在，无论老而弥坚的8代思域，还是风靡全球的TYPE-R，思域用事实证明，流量跟长期主义是可以共存的，本田思域并不需要靠堆配置，频繁换代来博流量，“CIVIC”这五个字母就是流量。