运20自2016服役后便迅速进入了量产阶段，到目前为止这款大型运输机的数量已经超过了50架，平均每年生产超过十架，这个产量对于一款大型运输机来说已经是相当高的水平！运20的产量大一方面体现出我国航空制造业的强大产能，另一方面也反映出了空军对大型运输机的巨大需求，毕竟只有需求才是运20快速生产的唯一动力。
运20目前的产量并不低
不过此前的运20量产版还存在一个问题，那就是其使用的是D-30KP2航空发动机。D-30KP2的性能非常成熟，并且已在俄空军包括伊尔76等大型运输机上面应用多年，可靠性比较高，但如果一直使用D-30KP2，运20就达不到想生产多少架就能生产多少架的状态。近日传来好消息：运20终于换上“国产心”，这就是涡扇-20发动机。
运20换上“国产心”
使用国产心的运20动力更加澎湃从出现在网络上的这张图片可以看出：这架运20使用的发动机明显比D-30KP2的尺寸更大一些，说明这架运20正在搭载涡扇20进行试飞。涡扇20是以“太行”发动机为基础，研发的一款大涵道比涡扇发动机。那么国产大运“心脏”涡扇20与D-30KP2发动机相比性能如何呢？虽然都是专为大型运输机研发的航发，但两者还是有较多的不同之处。
D-30KP2发动机
首先如果从外观上来看，涡扇20拥有更大的涵道比，风扇直径也更大，因此看起来比较粗壮，但长度相对较短，而D-30KP2发动机的涵道比与涡扇20相比要小一些，因此D-30KP2如果和涡扇20放到一起会显得细长一些。但这只是外观上的区别，涡扇20和D-30KP2的实际性能也有较大的不同。
涡扇20的整体性能要超过D-30KP2
涡扇20从外观上来看更接近于CFM56-5航空发动机，(涡扇20的研发实际上就是照着超过D-30KP2这个标准去的)。D-30KP2的进口直径为1455毫米，在11000米高空以0.8马赫飞行时的油耗为0.7，而CFM56-5航空发动机的进口直径则为1735毫米，相同高度相同速度下的CFM56-5航空发动机油耗则为0.6左右。更接近于CFM56-5的涡扇20会比D-30KP2更加省油，航程、推力也会超过D-30KP2，可以为运20提供更加澎湃的动力。
CFM56-5航空发动机
大运“机海”即将到来我国对大型运输机有非常大的需求。从上世纪90年代开始引进伊尔76运输机，但迄今为止的30年间引进的伊尔76总数量也只有30余架，这与空军巨大的需求相比算是杯水车薪。空警2000仅仅制造了5架就是最直观的体现，大型平台真的缺！运20四年时间生产超过50架，一方面在迅速弥补此前落下的，另一方面也体现出实现大运国产化后机队规模提升的效率比引进要高很多倍！
这样的壮观景象很快就可通过运20实现
运20可在几个小时内将两辆15式轻坦或一辆99A从东部沿海运送到青藏高原，理论上来说现有的运20机群在一天时间内即可实现近百辆重型装甲车辆的跨时区部署，效率远超铁路或公路机动。不过运20的作用显然不止是运输，目前运20正在着手改进为加油机和运输机的工作，仅仅这两款机型的需求量就超过百架！在解决了发动机这最后一个问题后，运20的产量会彻底放开，我国大运“机海”的壮观景象即将到来！
