文 小寒
摘要：每一步都需谨慎
在距离完成全年23万辆交付目标，还剩四个多月的时间点，极氪再派出两支王牌军，势要取得销量大捷。
8月13日晚，极氪正式发布2025款极氪001与2025款极氪007，官方起售价分别为25.9万元和20.99万元。无论是从售价，还是配置来看，都释放出极氪要背水一战的决心。
一、有何变化？
安聪慧总结称今晚的发布会主要带来三项升级，分别是智能驱动、智能座舱和智能驾驶，提到后面两项升级相信大家都猜到了会和“AI”有关。先来看上市刚8个月的极氪007，它将首发搭载第二代金砖电池，主要提升在于充放电倍率进一步提升，最高充电倍率达到5.5C。
第一代金砖电池当时提出的技术指标是“充电倍率比肩三元锂电池”，而在第二代金砖电池上，以磷酸铁锂为主要材质的它充电倍率已经超过了主流的三元锂电池，更强的输出电压最直观的提升在于性能提升，2025款的四驱版极氪007零百加速时间提升了0.1秒来到3.4秒，而后驱版的零百加速也来到了5.0秒，也要比现款更快。
此外，通过OTA升级，新款极氪007也能获得性能提升，虽说充电速度肯定比不上新款车型，但也算是一个小小的安慰。
智能座舱方面，最大的变化来自于极氪自研KR大模型的落地，而且大模型的接入不仅限于语音助手，整个座舱拥有了自学习、可预测的特性，由此带来了更多的新功能。
升级后的Zeekr AI OS最大的变化在于“主动能力”，结合诸多传感器整个座舱（包括AI EVA）能够更主动地为消费者提供服务。AI大模型还让整车的底层能力提到提升，包括周遭环境的感知变得更加强大，起步时能够预计周遭的障碍物，高速公路上被两辆大货车“前后夹击”时，系统能够迅速感知并找到解决办法，这些都是Zeekr AI OS首发的能力。在智能驾驶方面的提升其实也不会太让人感到意外，“端到端”等行业热词没有缺失，而更受关注的城区无图智驾等也被承诺会在年内正式推送。
此外极氪也提到了“车位到车位”这个智驾热词，不过对极氪来说想要一步到位实现“车位到车位”智驾并不现实，极氪智驾负责人陈奇表示，这是浩瀚智驾2.0的终极目标，他们将通过“三步走”的方式来实现：
第一步，是推出“通勤模式”，最多可记忆20条线路、最长单次里程不超过100公里，基于先验信息极氪先实现分场景的城区智驾，满足大家日常通勤的需求。
第二步，极氪预计在2024年底开始推送NZP城区的智驾能力，届时在端到端大模型的加持下不需要先验信息、只要有导航就能实现智驾功能。
第三步稍微有些久远，极氪表示要在2025年的下半年带来NZP+功能，要到那时候才能实现所谓的“车位到车位”智驾能力。在泊车方面，智驾系统在升级后将强化离车遥控泊车的能力，未来在手机App上也能使用离车“指尖泊车”这类功能，一定程度上对标了问界、小鹏等智驾能力的头部车企。
还有一点不得不提，大家比较关注的AEB能力在2025款极氪007上也得到了提升。主要是工作范围的进一步扩大，2025款极氪007的AEB生效时速来到了静止障碍物120km/h、运动物体150km/h生效。极氪介绍，25款极氪007上搭载的“浩瀚智驾2.0”搭载了两个由极氪自研的端到端大模型，这是AEB、智驾和泊车等场景体验提升关键。
总的来说，25款极氪007性价比依旧突出，让人期待新车上市后能不能助推极氪销量更上一层楼。至于2025款极氪001，本次升级重点其实只有一个：25款极氪001将用上极氪007同款的“浩瀚智驾2.0”，同时采用“浩瀚智驾2.0”方案的车型也将标配激光雷达，而价格则保持不变。
二、为何迅速迭代？
公开数据显示，今年1月，极氪001整体月销量销量已经从高峰时期的破万台，回落到5000多辆，自今年2月2024款上市后销量猛增，4-6月连续月销破万，7月销量虽然有所下降但依然超过9000辆。极氪007销量上半年月销量则维持在4000辆左右的水平。
据极氪方面透露，2024款极氪001，已在5个月累计交付超过5万台，成为25万元以上纯电车型的销量冠军。
在两款车型都并不缺市场热度的情况下，极氪为何要冒着惹老车主不满的风险，迅速迭代新款车型？
对于今年独立上市不久的极氪而言，其要尽快扭亏为盈，要实现今年全年23万辆这一翻倍的交付目标，因此，仅仅维持正常的热度远远不够，极氪急于寻求销量上的进一步突破。
极氪公布最新交付量显示，在6月首次单月交付破2万辆之后，其交付量在7月下滑至约1.6万辆。1-7月累计交付103525辆，同比增长89%，年度销量达成率约为45%，离完成全年销量目标还有不少压力。
面对眼下国内新能源汽车行业的极度“内卷”，极氪必须要拿出更有魄力的举措，于是在7月初推出了更具性价比的2025款极氪X后，将目光瞄准了最有市场竞争力的001和007。
与此同时，极氪还将进一步丰富产品线，下半年计划推出极氪7X和极氪MIX等多款新车。
极氪方面前不久透露，为了满足多款新车上市带来的产能需求，极氪正利用夏季高温设备检修期，进行为期约三周（7月下旬至8月中旬）的产线升级改造，满足新品和定单的持续增长，并为今年四季度单月交付挑战3万台的产能需求提前布局。
在冲击销量的同时，极氪也需要做好忠诚用户的维护，这是一座富矿，尤其在当前新能源汽车行业激烈竞争的环境下，决定着每家车企未来能否走的更远。
为了平息老车主被“背刺”的争议，8月14日，极氪回应称，2024款极氪001上市发布后，极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，因此，原计划今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了第一阶段功能上车。
同时，极氪表示，老款车型确实无法更换为浩瀚智驾。因为2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与原Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。
对于极氪而言，其目的地不仅是国内，而是成为一家全球化企业。截至目前，极氪已进入瑞典、荷兰、泰国、墨西哥等在内的近30个国际主流市场，到年底要进入全球50个国家和地区，2025年还计划进入日本市场。
三、仍有挑战
极氪001是极氪的主力车型。懂车帝数据显示，2024年1-7月，极氪001共卖出6.3万辆，占极氪总销量的六成以上。但随着新对手增多，这款车的销量开始起伏。7月，极氪001从1.4万辆环比下跌35%至0.9万辆。
股价传递了一部分市场的态度。极氪上市三个月，股价从每股28.3美元跌倒了15.5美元，下滑了45.2%。
今年4月上市的小米SU7是最棘手的对手。同在7月，SU7交付超过1.3万辆，小米汽车副总裁李肖爽说，它成为20万纯电轿车销量第一，超越Model Y和极氪001。
外部防守压力加大的同时，极氪也正面对内部车型的竞争、配合和资源分配难题。
成立三年，极氪量产了4款产品（极氪001、007、009、X），横跨纯电轿车、MPV、SUV市场，售价从20万元到70万元级，产品结构更加复杂。其中，极氪001（25.9万-32.9万元）和007（20.99万-29.99万元）同为纯电轿车，售价部分重合，用户天然就会对比哪款车的资源更好。
两款车正在内部竞争，干扰对方的更新节奏。2023年12月，极氪007发布。为增强竞争力，极氪选择在007上首发自研的浩瀚智驾系统。两个月后，极氪001换代上市，全面更新，007销量下跌，懂车帝数据显示，它从上市初的5853辆降至4月的3827辆。
而极氪001的用户也不满，001售价更高，但没有浩瀚智驾系统。这又成为2025款极氪001加速推出的原因之一——叶瑾瑜说，许多用户问，001为什么不能迭代自研智驾。
从集中资源做好一款车，到同时经营多款车，这是从创业公司到成熟车企必经的考验。理想、小鹏、蔚来都曾在产品换代、扩容上吃过亏。
2022年7月，理想计划推出L8替换爆品理想ONE。换代之际，为避免影响L8销量，理想ONE提前停产，数千名车主投诉，理想陷入舆论危机。李想后来告诉我们，这相当于步兵往上冲的时候，炮兵开始拿炸药轰，造成了自伤。
在创业车企中，极氪的产品规划最复杂、难度也最大。它目前划分了Z、C、M三条产品线。Z提供高性能产品，包括极氪001、极氪009、极氪X，以及极氪009光辉和极氪001 FR两个高配版本；C针对主流消费市场，第一款产品是中型纯电轿车极氪007；M追求个性化，第一款车是极氪MIX，一款纯电跨界SUV。
它将同时面对三个不同市场。高性能市场的重点是技术，主流市场比资源和成本控制，个性化市场考验对用户需求的敏锐。从这场换代风波看，极氪将面对接连不断的挑战。
四、结语
极氪的路还很长，上市并非终点，而是新阶段的起跑线。新的赛程上，极氪每走一步都需谨慎。
