“越南终于想通了，还是咱中国靠谱！”听到这话，心里五味杂陈。

前脚对中国冷嘲热讽，后脚却转头找中国修铁路，这操作真够耐人寻味的。

老话说得好，“远亲不如近邻”，但要是这个邻居总是犹犹豫豫，还被外人挑拨离间，你说气不气人？

2024年8月20日越南总理苏林来中国访问，带着两份“大礼”：一是签了中越铁路合作的协议，二是说要加强中越本币结算。

这个消息一出，大家伙都在琢磨，越南这回是真心想合作，还是另有图谋？特别是选择对接云南而不是广西，这里面又有什么讲究？

一、为什么越南拖拖拉拉？

其实越南和中国关于铁路合作的讨论已经拖了好些年。

最早可以追溯到19世纪，当时法国殖民者修建了滇越铁路，把云南和越南连接起来。

越南对中越铁路的态度一直犹豫不决，归根结底是因为“心里打鼓”。

越南怕什么？无非是两点：一怕经济上过于依赖中国，二怕铁路建好了会带来军事上的隐患。

这些顾虑说白了就是被美国和西方舆论洗了脑，整天把中国妖魔化，挑拨中越关系。

最典型的例子就是越南高层的摇摆不定。

一方面他们知道铁路对经济发展的重要性；另一方面又害怕被中国“牵着鼻子走”。

这种又想要又害怕的心理，导致了越南在中越铁路合作上迟迟不敢下决心。

二、日本真的比中国更“香”？

除了中国，越南还曾多次试图拉拢日本来修铁路。

日本的高铁技术确实不错，但问题是——贵！

2016年，越南评估南北铁路的造价在500亿美元左右；到了2023年，这个数字涨到了670亿到720亿美元。这对人均GDP仅2000多美元的越南简直就是天文数字。

为了降低成本，越南还向日本“撒娇卖好”，希望能便宜点，但日本一直没松口。

相比之下中国的技术成熟，造价还更划算，性价比一目了然。最终越南还是选择了中国，但这个过程也算是好事多磨。

三、为何如今想和中国合作了？

泛亚铁路的建设速度让越南压力山大。

东盟通道是泛亚铁路的核心之一，由中国云南昆明出发，连接东南亚多个国家。

2021年，中老铁路通车；2017年，中泰铁路开建，预计2026年通车；中缅铁路的国内段已经延伸到云南保山，预计2025年全线开通。

看到邻国一个个借助铁路发展经济，越南当然不想被落下。

毕竟交通不光是修路的问题，还关系到经济命脉。

铁路通了货运快了外贸多了，老百姓的生意也就活了。所以越南这次不敢再拖下去，赶紧和中国敲定了铁路合作。

修铁路的投入可不是小数目。越南选择中国合作的另一层原因是希望获得资金支持。

但问题在于中国虽然愿意提供技术和资金，但也不可能全都当“慈善”。

要怎么贷款、怎么算利息、怎么分配利润，都是接下来谈判的重点。

有专家说得很直白，铁路不是援助项目，而是市场经济行为。中国可以帮忙，但越南也得实打实拿出诚意来合作。

四、为啥选云南而不是广西？

越南最终选择云南作为铁路对接点，而不是广西，背后有几个原因。

第一云南的地理位置更有优势。

云南不仅和越南接壤，还和老挝、缅甸接壤，通过中老铁路早就连上了老挝首都万象。

越南选择云南，就等于搭上了整个中南半岛的交通网络，能和更多国家做生意。

第二，云南和越南的战略需求更契合。

中国有“一带一路”倡议，越南有“两廊一圈”战略，云南正好是两者的交汇点，通过对接云南，可以更好地融入中国西部经济圈。

而广西已经在和越南推进其他合作项目，比如西部陆海新通道的建设，所以越南选择云南其实是分配资源的最优解。

【结语】

说到底，越南这次选择和中国合作，是“现实打了脸”。

他们再怎么犹豫，再怎么被外人挑拨，也不得不承认：中国靠得住！

周围的老挝、泰国、缅甸都因为铁路合作尝到了甜头，越南再拖下去，只会让自己掉队。

不过越南的算盘也不能说一点毛病没有。他们既想搭中国的便车，又害怕中国占了便宜。

合作是双赢的事，但如果心思太多，精力全用在算计上，那最后吃亏的只能是自己。

铁路修好了咱当然欢迎；可如果越南老想着“骑墙”，那可真就没啥好说的了。未来的路怎么走，就看他们自己怎么选了。

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