俄罗斯决定不等了，邀请中国打造北极航道，中国和俄罗斯携手打造的北极快线一号，在莫斯科的别雷拉斯特物流中心举行了开航仪式。这就意味着备受关注的北极海上丝绸之路迎来了新进展。

这次的开航仪式是中俄两家公司举行的，而且双方分工明确，中国的新兴航运公司负责集装箱轮班航行的运输。而俄罗斯的国家原子能公司则负责该路线的引航和护航，运营数量将超过2万个集装箱。​

而且双方还计划组建一支能够常年在北极航行的船队，首批将建造5艘A2C7级的集装箱船，预计在2027年投入运营，到时候就能实现四季常态化的航行了。北极航道优势方面，北极航线总里程约为1.4万公里，运输时间为20到50天左右，这是连贯欧亚美三洲最短的通道之一。相比的苏伊士运河和巴拿马运河，至少要节省40%以上的航程。而且这条线路比较简单，不会拥堵，更没有什么海盗来熙攘。还有这条路线能够串联起世界上一些最发达的工业国家，这些国家提供了世界上80%的工业品，70%的国际贸易。

所以这北极航道一旦常态化，那又将是一条海上运输的大动脉，甚至还能重塑海上贸易的格局。不足的地方就是结冰的问题，这条路线只有在夏秋季节是航行国家，这条时间都会结冰，如果要航行，那就只能依赖破冰船，那这条路线的成本和时间优势就荡然无存了。这也是这条线路最大的问题。那为什么俄罗斯还极力要求我们打造升级这条海上通道呢？我们又为什么还积极回应呢？对俄罗斯来说，之前他们对北极航道并不在意，但自从他们和乌克兰干架以后，国际主要的西方航运公司都撤离了他们的港口。

俄罗斯的物资运输受到了前所未有的挑战，尽管他们加快了和我们在路上的铁路建设，但那都需要时间，而且对其他海外市场的作用也不大。于是他们就重视起了这条北极航道，只需要解决结冰的问题，这条航道就能立刻投入使用。所以大茅台着急忙慌的邀请我们，他们已经有四艘核动力破冰船在北极航道上了，第五艘和第六艘也正在建设当中。按照规划，他们在2035年以前会达到9艘以上的核动力破冰船，现在北极航道的运输能力有3600万吨，但如果俄罗斯投入更多的破冰船。

到2035年这条航道的运输量将猛增至2.2亿吨以上。俄罗斯看好北极航道还有一个原因，那就是北极航道上的冰层正在急剧减少。按照测算，在夏季北极海的冰面每十年就会减少13%，到2030年可能就会出现无冰的夏季，到那时这条航道将更为重要。而对我们来说，要扩展和欧亚美洲的贸易，这北极航道必不可少。现在我们80%的海上贸易都需要走马六甲海峡的路线，拥堵、费用高不说，还存在隐患。如果北极航道能常年通航，那我们长江以北的地区货物就能直接北上直达欧洲，而且还能振兴东北三省的经济。更为重要的是，这有利于我们的北极战略。北极是一块处女地，蕴含有丰富的自然资源，开发潜力巨大。但我们不是北极圈内的国家，面对这样一个大蛋糕，我们似乎只能干看着，如果北极航道开通，我们就有了机会。所以俄罗斯利邀我们参与北极航道的建设，这事儿对双方都有利。

就在俄罗斯和我们举行北极航道后几天，美国就牵头一些北极圈内的国家，要成立一个北极航道联盟，也是要组建一支船队，加强在北极的投射能力，可见这北极航道的重要。可以预见的是，北极航道的开通将让北极迎来一个新的时代，各国博弈的触角很快就会在这里延伸开来，所以我们不能被落下