四个轮子的汽车“拿不下”，那就试一试两个轮子的“电驴子”，反正总有某个领域非是中国擅长的，只能说印度人非常自信，自信到“自己都不认识自己了”。

印度《经济时报》9月25日发表了题为《印度两轮电动车能否挑战中国的主导地位？》的社论文章。文章认为，印度在两轮车领域具备雄厚的技术基础和强大地位，完全有能力成为全球两轮电动车出口的重要参与者。

为加速“印度智造”出海，被全球消费者认可，莫迪政府推出了雄心勃勃的“总理创新车辆电驱动革命计划”，计划在2025年之前，为所有售出的两轮电动车提供1万卢比（约840人民币）的巨额补贴。

按理说想法非常不错，只要继续坚持，印度人或许会看到康庄大道，然而这项计划在执行了几个月后开始收缩—政府以财政支出过大为由，从去年5月份起，就大幅削减了针对电动两轮的补贴，使得电动两轮车的激励率从最高的40%骤减至15%。

受此影响，2023年6月，印度电动两轮的销量骤减50%，只有区区的46105辆，在艰难的撑过摇摆期后，销量开始企稳回升，但是比较高光时期的月销量92000辆，仍有很大的差距。

国内市场消费不振，外贸市场必然也是黯淡无光，2024年1到8月份，印度电动两轮的出口只有可怜的1609辆，而电子产品生产大国—中国，2023年的两轮电动车的外销量就达到了惊人的1504.3万辆。

1609VS15043000，差距犹如云泥之别，也不知道印度政府哪里来的自信，竟敢叫嚣挑战中国。当然了，在印度人的认知里，“电驴子”和摩托车没有多大区别，无非一个加装了电池电机，一个加装了马达而已。

事实是，中国汲取了当年摩托车“败北”的经验教训，开始着力提升两轮电车的做工质量，力求所有出厂的产品都能够经得起时间的考验。

2024年9月19日，中国相关部门发布了《电动自行车安全技术新规范》，规定新出厂的电驴子都得增加北斗定位、实时通信功能。

等于给两轮电动汽车赋予了“灵魂”，让它们和驾驶人自然的“融合在了一起”，就问在信息化和电子化时代，印度工人“手搓的”电驴子如何和中国的智能化电驴子互相竞争，这不就是拿鸡蛋碰石头吗？

说实话，看到印度的这则新闻，作者的第一反应是，印度又开始整事了，以印度一贯的撩骚性格，不整点利于自身的花边消息，印度是决不罢休，只是印度政府过于自信，自信到拿自己的弱点去给自己脸上贴金。

然而站在印度的角度思考问题，便觉得这一切又好似合情合理。

试想，世界进入了电子化和信息化时代，留给印度得以突破的领域少之又少，其除了捡某些“冷门”外，就没有其他的办法了。印度的国情决定了，自己很难摆脱农业国的身份，只配在全球产业链的最低端刨食吃。

举个例子：为了让印度电驴子企业保有基本的竞争力，印度政府强迫所有在印度出售的两轮电动车必须在印度制造。甚至，印度政府不允许厂商从中国进口仪表控制盘、电机、电池、DC-DC 转换器等关键零部件。

但是很讽刺，2023财年仅蓄电池和电池进口，印度就向中国支付了近26亿美元。离开中国，印度寸步难行，这是市场实情也是印度的国情，但是莫迪政府就是不认可，你又能如何。

因此印度人愿意做梦就让他做好了，中国乐得搞一波产能输出。