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前言

印度一直怀揣 “高铁梦”，为实现这一梦想，多次对外公开招标价值千亿美元的高铁项目。

然而，令人惊讶的是，面对这块“大蛋糕”全球竟无一国投标。难道真如网友所说，日本的遭遇是前车之鉴？

印度到底有何奇葩操作，才让各国望而却步？

大势所趋的“伟大计划”

雄心勃勃的印度政府提出了一个史无前例的高速铁路项目，将孟买与新德里之间的1500公里长的高速铁路，据称耗资超过1000亿美元。

印政府对这个大项目充满了乐观的看法，认为这一项目将成为印度交通方面的革命性变革。

这条高铁线路一旦建成，将会大幅缩短两个重要城市之间的旅行时间，促进人员和物资的快速流动，加强经济中心与政治中心之间的联系，从而激发沿线地区的经济活力。

希望可以通过这一项目吸引更多的投资和技术，推动相关产业的发展，创造大量的就业机会， 然而，现实情况却远不如印度政府想象的那般美好。

印度是出了名的“基建大国”但它也有许多荒唐的问题，其中就有一些不合理的地方，包括一些老旧的、不完美的，根本不能支持真正的高铁运营。

想要改变的原因

印度铁路系统规模庞大，位列世界第四大铁路网，但就是这么一条看上去很大的轨道交通系统，也只是看上去，内里却是暴露出了很多问题。

主要是因为目前现存的大多数印度铁路是都是英国殖民时期留下来的，岁月的侵蚀也让这些不太先进的设施陈旧不堪，铁路的铁轨规格也不是很统一，有很多种不同的铁轨宽度。

外部条件就算了，然而在监管方面也极为松散，没有一套有效的安全管理机制，正因如此印度铁路事故频发，给民众的生命和财产安全带来了巨大威胁。

仅仅17-21年，就有超过10万人死于铁路意外，平均一年超过2万人，这是一个非常惊人的数字。

哪怕莫迪政府有心大力投资试图改善铁路状况，但面临的问题纷繁复杂，资金的投入在庞大的需求面前显得杯水车薪，技术的更新换代也并非一蹴而就。

然而即便如此，火车仍是印度民众长途出行的主要方式，这也是因为印度是可为能与中国人口并排的14亿人口大户。

人多交通需求也巨大，相比较其他的出行方式火车的价格相对较为低廉，对于大多是穷人的群众来说具有较高的性价比。

所以哪怕火车的速度慢、环境差、安全隐患多等问题，但在没有更好选择的情况下，它仍然是印度民众出行的重要依靠。

为了改善这个问题，政府就想起了一些其他的主意，既然自己没钱搞，那我就空手套白狼，给别人画大饼让别人搞！

对外招标

在印度高铁项目的招标过程中，竞争可谓异常激烈，有多达 12 各国家联合竞标，试图在这一块肥肉中分得一杯羹。

而中国在高铁领域拥有着丰富的经验和先进的技术，中国速度更是叫世界都叹为观止，更是被外界看好能拿下印度高铁项目一个优秀潜力股。

但是却没想到竟然是日本在中间当了个“搅屎棍”横插一脚，最后成功地从包括中国在内的众多竞争对手中脱颖而出。

但是后来不得不感谢印度老哥选择了日本啊，而日本本来是想大赚一笔，却没想到让自己阴沟里翻船了，跟印度谈钱，拼不过啊！

日本在夺得项目后却面临着一系列棘手的问题，印度高铁项目的推进困难重重，征地难、资金短缺等问题接连出现，给日本带来了巨大的压力。

日本原本期望通过这一项目在印度高铁市场占据一席之地，但现实的困境让陷入了进退两难的境地。

日本悔的肠子都青了

原本以为会大赚一笔的日本，顺便坏了中国的计划，却没想到自己当了个“替罪羊”，有苦说不出！

印度高铁项目的推进可谓困难重重，其中资金和征地问题成为了两大主要障碍，致使项目进展缓慢。

孟买-艾哈迈达巴德高速铁路工程的造价超过1000亿卢比，但印度仅支付了150亿卢比，剩下的8千亿卢比以极低的利息向日本发放。

如此巨大的钱财缺口和不合理的资金结构，也为项目的推进埋下了隐患。

更不要说，在工程最关键的一块土地上，土地征用问题给工程带来了更大的麻烦。

从17年正式动工，但是五年的时间才征收到 30% 的高铁用地，这效率也太低了吧，远远低于预期，没地更没法开展，几乎让项目工作几度停滞，无法按照原计划顺利进行。

日本原本期望通过提供信贷来获取项目收益，但如今贷款收回面临巨大困境，工程迟迟没有进展导致预期回报也没有办法实现，先不说利息了，就连自己砸进去的都不一定拿得回来。

计划着2022年能够完成修建，但是到了2024年了，也没见高铁建成了，日本也想甩手跑啊。

但是钱都扎进去了，现在跑不是亏的更狠么，真是哑巴吃黄连有苦说不出！虽然这个高铁没有建成，但是印度仍然想要完成自己的“宏伟大计”。

印半高铁的 “尴尬之旅”

印度推出的“致敬印度” 号半高铁，本被寄予厚望成为铁路发展的新突破，却陷入了一系列尴尬的境地。

首先是速度方面时速仅仅只为 160 公里，毕竟有着中国速度的大中国的特快火车也能达到140-160公里呢，印的“龟速”也遭到大家的调侃最慢的“高铁”。

更为尴尬的是，不仅慢，虽然票价便宜受大家能接受，但是时不时的事故频发让人受不了啊。

自从半高铁开始营业以来，竟然奇了怪了特别受到牛的喜欢，撞牛事件屡见不鲜。

就一年的时间里都发生了五千多起撞牛的事故，不仅如此，还出现了诸如发动机受损、车厢冒烟等其他故障。

这些事故不仅影响了半高铁的正常运营，也让安全性备受质疑，沦为国际笑柄。

哪怕印度高铁建设这么困难，但是莫迪政府依然不肯放弃，他想让全世界都高看他，却没想到自己成了笑话。

因为对于印度现状来说，缺钱缺地，有了日本一个血淋淋的例子，谁还会傻傻的相信印度画的大饼啊！

结语

直到今年初，印度多处高铁高架桥已经竣工，莫迪政府也表示会继续加大高铁建设力度。

尽管半高铁的出现被视为印度铁路的一种进步，但要真正实现高铁梦，印度还有很长的路要走，短时间内估计是很难实现了！