眼看“印度制造”迅速崛起无望，印度开始对华释放友好信号，希望中国加大对印投资。

据知情人士透露，印度政府已经告知业界，将成立一个专门的工作小组，负责加快审批符合标准的中国投资提案。

截止到上月底，该小组已经开过两次会，共批准了七八项提案，其中大多是电子制造业领域，涉及中企包括立讯精密、华勤技术等知名电子产品制造商，它们都是为知名科技公司代工生产手机和电脑的，比如苹果手机。

实际上，立讯精密早在四年前就和印度泰米尔纳德邦政府签订了投资协议，金额约为75亿卢比，主要内容是接管该邦此前关闭的摩托罗拉手机制造厂。泰米尔纳德邦为这事没少催促中央政府，结果直到最近才获批。

与此同时，印度电动化行业也出现了重大转变，一些巨头公司开始向中企采购关键零部件。

据印媒报道，印度车企巨头塔塔汽车正在大批购入中国电动汽车电池组，他们之前一直使用中国制造的电动公交车电池产品，这是第一次用于电动汽车。该公司最新推出的SUV电动车，用的就是中国制造的电池。

本来呢，不管是塔塔汽车还是印度政府，都希望在电动汽车这种新兴技术领域实现“印度制造”，奈何自身实力太差，别说电池组了，就连制造电池组的电池芯也得从中国进口。

塔塔汽车上上下下有那么多员工要养活，总不能等印度制造发展起来再做生意，只好跟中企买现成的了。

另一方面，高度依赖中企供应的现实，又反过来引起了塔塔汽车的不安，后者向印度政府提议，在电动汽车发展的早期阶段，应该出台更多政策支持本土企业，大力引进外资将损害印度国内的投资环境。

一边不得不依赖外商，跟中企做生意，另一边又担心中企做大，抢了本土企业的饭碗，于是出台各种贸易保护政策打压中企，这就是印度的矛盾之处。

尤其是四年前中印边境冲突再起，印度随即大幅收紧了对中企投资的审核程序，要么直接否决，要么无限期搁置，就是不给审批，同时还在签证发放上设卡，使中企无法自由进入印度市场。

印度外长苏杰生对此解释称，考虑到中印在边界问题上的争议及双边关系，中企理应受到严格审查。其实大家心里都清楚，边界冲突只是个幌子，即使在2020年以前边境局势较为和平的时期，印度也没少给中企使绊子。

究其根本，关键还是在于贸易保护。但印度的贸易保护主义和欧美的不同，他们是还没发展起来就想保护，欧美则是因为其高端产业链被中企奋勇直追，二者逐渐从互补关系转变为竞争关系，这才筑起了壁垒。

印度现在要考虑的，不是怎么打压中企，而是如何发展本土企业。中国企业和投资的进入固然会带来竞争，但好处也是显而易见的。

首先，中企在印度的投资能为其创造大量财富，给印度带来经济增长，只有先把蛋糕做大了，才能考虑怎么做得更好吃。

其次，由于美欧对中国设置贸易壁垒，印度制造出口到美欧的难度也大幅下降，等于说印度承接了中企退出后的欧美市场。如果能利用中企投资帮助印度生产商品，并直接出口到美欧，能降低不少成本。

最后也是最重要的一点，印度学术界有一种观点，认为放松对中企的限制，能够逐渐减少与中国的贸易逆差，而且选择性放宽部分涉及核心技术的投资领域，有机会让印度本土企业掌握中国的技术，最终实现自给自足。

简单来说就是，中企把技术带过来，印度自己研究，等到掌握了之后就可以不用再依赖中企，到那时才是印度制造真正崛起的时刻。

贪便宜果然是印度人刻在骨子里的传统，但问题是，就算把技术给了印度，他们也不一定能发展起来。尤其是高科技电子制造业，光有技术是远远不够的，配套的基础设施也是必不可少的，还没学会走路就想着跑，很容易摔跟头。

印度要想发展制造业，首先要把工业基础打好，放宽劳动法限制，真正发挥出人口红利的优势，而不是成天把心思放在薅羊毛身上，谁也不是傻子，印度市场是规模大有潜力，但也不能把自己家底都赔进去啊。