飞机的航路宽度通常为20公里，也就是以飞机为中线，两侧各10公里。如果太窄的话，在同一空域里的两架飞机，就会因为挨得太近，而受到相互的气流影响。不过在一些特殊空域中，以安全为前提，航路宽度也会被缩短到8公里。
那既然天上的空域那么大，还没什么限制，为什么不把航路再设置的更宽一点呢？
也不是不能，但没什么必要。因为20公里这个距离，刚好能够维护空中的交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。再从另一个角度来看，过宽的航路会增加空管部门的管理和监控难度。
而且在一些繁忙的空域里，飞机多，空域本来就不够，这再加宽航路，本来能飞两架飞机的空域，现在就只能飞一架飞机了，空域资源的浪费岂不是更严重了。
而且反而还降低了飞机的通行效率，对我们乘客造成最直接的影响，就是航班变少了，延误增多了，怎么想怎么不划算。最后，再回到飞机本身，过宽的航路还会降低飞机导航的精确性。就这几点来看，老老实实的按照国家统一规定的20公里，就是飞机航路的最佳宽度了。
至于飞机航路是单向车道还是双向车道，这就跟空域的繁忙程度有关了。比如我国的沪昆空中大通道，就是单向通道，飞机只能单向飞行，不能逆飞。这样设置也是为了，提高空中交通的容量和效率，不仅使航路变得更宽，容量更大，还提升了航班运行的安全和飞行效率，有效缓解航路出现拥堵情况。这是天上的单向飞行空中通道。
而双向飞行的空中通道，通常被称为“空中走廊”，像我国的北京、上海、广州、成都、西安、沈阳和武汉等大城市，都设有空中走廊。意思是飞机飞到这些城市之后，不可随意飞越城市上空直接去机场，而是要沿着空中走廊飞行，再飞向机场降落。这就是因为这些航路的空域，是双向飞行的空中通道。
那除此之外，你还知道哪些天上的交通规则呢？
其实除了航路的宽度外，针对飞机飞行的高度和间隔也有限制。在高度上，需要保持与最高建筑物300米，与山顶600米高的安全距离。在间隔上，为保证航线不拥挤和空中安全，一般航班的起飞间隔，通常在5-10分钟之间。因为如果间隔时间太短或者距离太近，后面起飞的飞机，就容易会受到前面飞机的尾流影响。
2001年，美利坚航空587次航班，在美国纽约肯尼迪机场刚起飞不久，就失去了控制造成了飞机失事。后经调查发现，这架飞机在起飞前不久，跑道上刚刚起飞了一架波音747客机，这架波音客机的尾流影响到了587航班，造成了飞机的垂直尾翼折断，才导致了事故的发生。
