近年来，中国汽车市场发生了巨大的变化。自主品牌凭借在新能源汽车领域的先发优势，逐渐崛起，而合资品牌则面临着前所未有的挑战。一汽-大众作为合资品牌的领头羊，也未能幸免。

2023 年，一汽-大众被比亚迪超越，成为中国市场销量排名第二的车企。进入 2024 年，一汽-大众的销量继续下滑，前四个月累计销量约为 51.4 万辆，同比增长 0.9%，但 2 月至 4 月的零售销量连续下滑，分别下滑 16.2%、4.2%和 15.6%。

从车型销量上来看，一汽大众目前在售的16款车型中，4月销量过万的只有速腾和迈腾。速腾之前的销量经常突破3万辆，4月销量也只卖了1.46万辆，迈腾销量为1.19万辆。而原本卖得不错的SUV探岳4月仅售7829辆。

一汽大众“让”出了销冠的头衔，还能在中国市场享有多少话语权呢？

市场饱和 新能源品牌强势 曾经在中低端市场称王称霸的一汽大众将背水一战

随着中国汽车市场的逐渐饱和，消费者的选择越来越多，市场竞争也越来越激烈。在这种情况下，一汽-大众的市场份额受到了挤压。

日前，一汽-大众向全体系员工发送一条名为“突围行动”的推送：“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。”

“突围行动”是一汽-大众面对困境所采取的内部举措，这显示出其已经意识到问题的严重性和紧迫性。然而，一汽-大众转型困难的原因是多方面的。市场竞争的加剧，让其面临着前所未有的压力，不仅要与其他合资品牌竞争，更要应对自主品牌的强劲挑战。

如今消费者对新能源、智能化等方面的要求越来越高，一汽-大众的产品线主要集中在中低端市场，而在高端市场和新能源汽车市场的布局相对较少。中低端市场的竞争也越来越激烈。在这种情况下，一汽-大众的产品结构不合理的问题就暴露出来了，哪怕是新能源车型ID系列也依旧无法得到市场的青睐。

燃油车时代的红利已然成为过去式 只会“拿来”没有自主研发能力的一汽大众何去何从？

长期对燃油车的依赖，使得一汽大众在向新能源转型时面临技术、研发等多方面的挑战，且品牌形象的塑造和更新也是一个难题，曾经的品牌形象在新的市场环境下已不再具有绝对优势。

如今，包括一汽-大众在内的诸多合资品牌都在受到市场的排挤。随着中国自主品牌的强势崛起，它们以高性价比、丰富的配置以及不断提升的品质，迅速赢得了消费者的青睐。

与此同时，合资品牌似乎还沉醉于老款车型曾经带来的红利之中，在市场变化的浪潮中反应迟缓。长期以来，一汽大众等一众合资品牌过度依赖于引进国外成熟车型，自主研发能力明显不足。在技术快速更新换代的当下，缺乏自主研发的弊端愈发凸显。

哪怕是一汽大众已经意识到了问题所在，已经开始着手开发自研车型，事实上一汽大众也仅有雏形，核心供应商、核心技术线路都还未能拍板确定，这一自研车型什么时间上市还是未知数。

总结

一汽大众看似依旧销量碾压许多汽车品牌，实则不断下滑的销量和毫无起色的ID系列已经暴露了很多问题，如果还不适时做出改变，增加自研投入提升自研能力，加速转型，一汽大众将无法打破现在的困境。

一汽大众只是众多合资品牌的缩影，作为头部的合资品牌都无法跟上时代的脚步，那合资品牌的未来，依旧堪忧。