中吉乌铁路启动后，中亚各国推行的跨阿富汗铁路也正在提上日程，如果能够建成这一铁路，便可以无缝衔接中巴经济走廊，串联整个东西方，虽然想法很好，但还是离不开中国，那么，如果找我国合作，我们会同意吗？

过去很长一段时间，中亚各国因深处内陆，距海遥远，对外交流十分不便，但在我国推行一带一路倡议后，陆路跨境交通建设，为很多内陆国家的经济崛起指明了方向。

阿富汗也不例外，多年以来，阿富汗一直希望能够与中国打通瓦罕走廊，建立直达中国的陆路通道，去年初，阿富汗甚至没有与中国商量，便把瓦罕公路修到了中国边境，提前为打通瓦罕走廊做准备，只是出于对边境安全、以及环境等现实因素考虑，我国并没有给出正面回应。但阿富汗是“东方的十字路口”，东接东亚，北连中亚，西通西亚，南抵南亚，这一特殊的地理位置，使其具备建设成为沟通东西方大通道的突出优势，尤其是在与中亚的互联互通上至关重要。在请求中国无果后，中亚各国开始纷纷助攻阿富汗，推进跨阿富汗铁路项目，尤其是乌兹别克斯坦，曾多次主动找到阿富汗和巴基斯坦，希望建设从乌兹别克斯坦的铁尔梅兹，途径阿富汗马扎里沙里夫和洛加尔，抵达巴基斯坦白沙瓦的跨境铁路。

去年底，延宕27年的中吉乌铁路终于启动，更成为跨阿富汗铁路项目的重要推动力。中吉乌铁路是从我国新疆直通欧洲的“新亚欧大陆桥”南线通道，跨阿富汗铁路则可以从乌兹别克斯坦的铁尔梅兹向北对接中吉乌铁路西延线，形成中国-中亚-西亚经济走廊。

同时终点白沙瓦又是巴基斯坦的第六大市，还是中巴经济走廊的重要节点城市，跨阿富汗铁路可从白沙瓦直接衔接中巴经济走廊，向南直通瓜达尔港，向北进入中国新疆。

届时，中吉乌铁路、跨阿富汗铁路、中巴经济走廊，便可在中亚、南亚形成一张互联互通的铁路网，向西又可直接延伸至欧洲，有利于从根本上重塑中亚和南亚地缘、经济和交通格局。

除了乌兹别克斯坦跨阿富汗到巴基斯坦外，这条跨阿富汗铁路还有很多方案，比如从塔吉克斯坦跨阿富汗到伊朗，从土库曼斯坦跨阿富汗到巴基斯坦，通过瓦罕走廊从中国直接跨阿富汗到巴基斯坦等。虽然路线不同，但最终达到的效果都是为了串联中亚、南亚，直达中国和欧洲。只是真正实践起来，仍面临着诸多困难。

首先是轨距问题，乌兹别克斯坦等中亚国家以及阿富汗大部分铁路都是1520毫米宽轨，巴基斯坦现有轨距则大部分是1676毫米宽轨和1000毫米米轨，而我国则是1435毫米标准轨，目前中巴改造的铁路采用的也是标准轨，如果建设跨阿富汗铁路，又该如何选择轨距？如果想要对接中巴经济走廊，就需要采用标准轨，那么，原有铁路就无法使用，各国只能投入更多资金，建设新轨道，那么，资金又该从何而来？

这条跨阿富汗铁路，投资金额大概需要48至82亿美元，以乌阿巴各国目前的能力，恐怕很难承担，此前乌兹别克斯坦就曾想要拉俄罗斯和哈萨克斯坦入局，最大的目的便是为了解决资金问题，但显然并没有成功，同时乌兹别克斯坦也在寻求世界银行、亚投行、欧洲投资银行等金融机构的帮助，但也没有达成具体协议。

更何况除了资金，还有建造技术问题，以目前的情况来看，既能提供资金，又能解决技术问题的就只有中国了。

我国对于修建跨阿富汗铁路也有一定兴趣，最近中国交通建设集团与哈萨克斯坦国家铁路公司在北京会晤时，就曾探讨了关于跨阿富汗运输走廊的相关话题。对于我国来说，没有能力偿还贷款，用“矿产换铁路”也不是不行，阿富汗境内就蕴藏着大量未开发矿藏。

只是跨阿富汗铁路与瓦罕走廊面临的问题一样，那便是安全问题如何解决？如果无法确保铁路安全平稳运行，在这一铁路的合作上，我国还是会慎重考虑。