两百多亿打了水漂？蔚来换电模式，是创新还是一场豪赌？
你相信吗？一家造车新势力，一年亏损超过两百亿！这可不是个小数目，足够盖几座大型汽车厂了！这让人不禁想起前阵子蔚来公布的2024年财报，赤裸裸的224亿亏损数字，如同一个响亮的耳光，狠狠地甩在了所有看好新能源汽车，特别是看好换电模式的人脸上。一时间，关于蔚来、关于换电模式的讨论，再次沸腾。
有人说，这是换电模式的失败，是李斌的战略失误；也有人认为，这是新能源汽车行业发展的阵痛，是企业在探索道路上不可避免的代价。还有人更激进，直指这是资本运作的游戏，是精心策划的一场“骗局”。 那么，事实究竟如何？蔚来巨亏，真的是换电模式的锅吗？
让我们先抛开蔚来，来聊聊换电模式本身。这个概念乍一听很高大上，想想看，几分钟换个电池，就像加油一样方便快捷，这得多爽！这确实是一个美好的愿景，但在现实中，它却遭遇了重重阻碍。
首先，成本高昂。建立一个换电站，可不是随便找个地方插几根电线那么简单。它需要大量的土地、先进的设备、专业的技术人员，以及持续的运营维护费用。每个换电站的建设成本动辄几百万甚至上千万，而要实现全国范围的覆盖，那需要的资金简直天文数字！蔚来目前建成的换电站数量，虽然已经相当可观，但离真正意义上的普及，还差得远呢。保守估计，要达到与加油站相当的覆盖密度，至少需要三万个换电站，按每个换电站平均150万的建设成本计算，总投资将超过450亿！这还不算后续的运营维护费用。 这笔巨大的前期投入，直接导致蔚来的资金链压力巨大，也间接导致了其高昂的车辆售价。
其次，用户接受度不高。很多人觉得，换电模式并没有想象中那么方便。首先，你得找到换电站，这在一些偏远地区或人口密度较低的区域，就是一个很大的问题；其次，换电站的排队等待时间，也可能会让你抓狂；最后，也是很多人最担心的问题：电池不是我的！这感觉就像租车一样，心里总觉得不踏实。 而与之对比，充电桩建设成本相对较低，使用也更加灵活方便，更重要的是，电池是你的！这一点，深深地击中了消费者的痛点。
再者，技术瓶颈难以突破。换电模式需要解决电池标准化的问题。不同的车型，电池规格尺寸各不相同，这给换电站的运营带来了极大的挑战。如果每个换电站都要存放各种型号的电池，那成本将会进一步暴增，效率也会大大降低。 而目前，虽然已经有了一些标准化尝试，但距离真正的统一标准，仍然任重道远。 快速发展的快充技术，也进一步压缩了换电模式的生存空间。现在不少电动车的快充速度已经非常快了，30分钟甚至更短的时间就能充满电，这与换电模式在时间上的优势相比，已经没有那么明显了。
那么，蔚来的224亿亏损，究竟应该归咎于谁？
我觉得，这不能简单地归咎于换电模式本身。换电模式本身并非不可行，它在一定程度上解决了里程焦虑的问题，但在现实中，它面临着诸多挑战，这些挑战导致了蔚来巨额亏损，但换电模式本身并不是唯一的因素。
首先，蔚来的定价策略值得商榷。为了覆盖高昂的研发和换电站建设成本，蔚来的车价相对较高，这在一定程度上限制了其市场份额。
其次，蔚来的销售策略也存在问题。虽然蔚来拥有忠实的用户群体，但其品牌影响力和市场覆盖面仍然有限，市场销售受挫。
再次，宏观经济环境和新能源汽车市场竞争的加剧，也对蔚来造成了巨大的压力。
最后，蔚来在技术创新和产品更新迭代方面，也需要进一步加强。
有人说，蔚来的换电模式，是一场豪赌。而这场豪赌，目前看来，似乎输得很惨。但这是否意味着换电模式彻底失败了呢？
我认为，还言之过早。虽然蔚来目前遭遇了巨大的挑战，但这并不代表换电模式本身没有未来。 随着技术的不断进步和成本的逐渐下降，以及政府政策的支持，换电模式仍然有可能找到自己的生存空间。也许，未来的换电模式并非像蔚来这样，以单一企业为主导，而是由国家主导，形成统一的行业标准，并与其他能源补给网络进行整合。 这需要整个行业的共同努力，需要国家政策的支持，更需要技术的突破。
总而言之，蔚来巨亏的背后，是多重因素共同作用的结果，而不仅仅是换电模式的失败。 它提醒我们，在新能源汽车行业，技术创新固然重要，但更重要的是市场需求、商业模式的可持续性，以及对市场风险的精准判断。而那些盲目跟风，不顾实际情况的企业，最终只会走向失败的深渊。 现在，摆在蔚来面前的，是一个极其艰难的选择：是继续坚守换电模式这条道路，孤注一掷；还是及时止损，调整战略，另辟蹊径？ 这将决定蔚来的未来，也将在一定程度上影响着中国新能源汽车行业未来的发展方向。 根据公开数据显示，2024年全球新能源汽车销量增长放缓，市场竞争日趋激烈，这使得蔚来的处境更加艰难。 我们需要理性看待蔚来巨亏的事件，而不是简单地将其归咎于换电模式的失败。 这需要我们从多个角度、多维度进行分析，才能得出更客观的结论。 只有如此，我们才能更好地理解新能源汽车行业的发展趋势，并为未来的发展提供参考。 而蔚来，也需要在总结经验教训的基础上，找到一条更加适合自身发展的道路。 这注定将是一场漫长而艰辛的旅程。
肥了和尚穷了庙！
换电最后肯定要被市场淘汰，开电车，一部分原因也是为了省钱，但是换电，也许目前补贴价格便宜，但是铺开了以后，肯定会比正常充电贵，毕竟相当于电池老化风险都转移给了企业，如果换电费用和加油都差不多了，到时候为什么买电车？
大家不要再卖蔚来汽车了，帮帮他度过难关吧
换电站运营不起来有两个特大障碍，第一就是车企没有达成共识，大部分新能源汽车不支持换电瓶，导致换电站只能给固定的车型换电，甚至出现了超级快充这种竞品，而能换电瓶的车普及率不高，导致利润极低。第二个就是换电站可替代率太高了，充电桩的普及率比换电站更大，私家车都在家充电，即使能换电，换电站只适合跑滴滴的十万块钱的车辆，很明显蔚来没有这种车型，而滴滴大军比亚迪不支持换电模式。
有专家预言2026年必定倒闭[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
这还没去掉国家的补贴，去掉国家的补贴更亏大了
开几十公里去换电[得瑟]美汁汁
卖22万辆车，亏损220亿，是不是相当于给每个车主补贴10万块钱
掏空公司，肥了自己。
忽悠了一个小时
已经三月底了[捂脸哭][捂脸哭]拿什么完成全年交付44万辆[捂脸哭][捂脸哭]
蔚来肯定要倒的，早晚的。目前新势力还可以安全一阵子的我就看好理想零跑小鹏。
换电想要成功需要国家出手统一电池规格，自己单干就是骗纳税人的钱
换电想成功，只有把电池价格从电车上剥离出去，电车购买，电池租赁，这样才能操作空间。你连电池的钱都想挣，试问谁用新车电池去换不知道几百手的电池，不膈应吗？这点钱都要挣注定他走不远，属于圈钱跑路那套路，能买起几十万车的都不傻，指不定过多久厂一倒，维保都找不到地方。
手机现在还有换电池的吗
看现在的宏观经济形势，中国未来不太可能再有像之前那样大基建政府投资，电力基建跟不上，车企的“秒充”自研黑科技就没有任何意义，所以我也认同蔚来押宝换电赛道这种折中的新能源汽车发展模式
人人都说换电快，换电不用等！到时候人人接受换电的时候真的不用等吗？换电站除了土地建筑成本以外最贵的是电池成本，一个换电站最多也就10块电池，也就是说单位时间内同时有10部车换电，第十一部车换电就要等了，目前蔚来实打实才不到100万辆车在线跑，换电站就有3000个，去掉部分车主有家充，公司也有充电桩，实际上每天也没有多少人去换电肯定是快了。等车多了所有车都能去换电站换电，你看还快不快。
换电目前就一个场景比较适用，那就是出租车或网约车
蔚来输在模式 而非技术
赚钱一点不手软啊，就是苦了股东[笑着哭]
赶快倒闭吧
计划赚500亿，只赚了300亿，对外：亏200亿
反正亏的不是在座各位的钱，也不是李老板的钱[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
那么大的电流，怎么做到快接？能不能安全接好？
今天把话放这：蔚来已经走上末路了，倒闭是早晚的事。这个债务不知道未来谁接盘了！银行兜底吗？不知道如果倒闭了，那电池谁来换？几十万车主是否考虑过，有一天电池换不了咋办？觉得李同志有点好高骛远了。未来洗牌，这样的车企一定会被淘汰[呲牙笑]
公司亏了 个人赚了[笑着哭]
蔚来一个月挣60亿，但还坚持投入研发，坚持投入基建，懂得都懂
这种换电模式在十年前的手机都淘汰了
亏的是公司或者国家的钱，赚的是自己的[doge]
换电简单点就是你买了新车新电池，你去换电站一换，好家伙直接给你搞了个不知道用了多久有没安全隐患的电池，谁换谁傻逼
大家都不和你一起玩换电，你不亏谁亏？
换电模式注定失败，投资太大，而且也没有技术壁垒
这掌门人真是看着就让人恶心
李：只有把投资人的钱花了才会变成我的钱
解释就是掩饰。
换电模式除了让客户多掏钱买车，先进在哪里？
历史告诉我们，换煤气罐早晚成为边缘产业。
换电适合长期高速长途，平时就家充都够了
解释啥都没有意义，小米300亿车都做出来了，你这一个季度就亏了
亏的224亿是投资人的钱，李斌每年分红工资照样拿
建成全部投资需要400多亿，自己亏损就达200多亿，接近一半了，说明很多地方没用到建设上来，被这样的车企把资金用到什么地方就不好说了
蔚来车其实挺好的，价格也偏高，按照常理应该盈利或者小幅亏损，但为什么会亏这么多呢。
哪来的谦让我也亏一下
发工资了[呲牙笑]
其实李斌还是很幽默的[呲牙笑]
高管太多[笑着哭]
以前的手机也是换电的，后来也不玩了[呲牙笑]
牛逼的不是一年亏二百亿，是连着好几年这么亏，李斌还能融到资
花了钱买了你的电池，到后面还要给换电买套餐，虽然我没你那么高明，但我也不是傻子呀[得瑟]
参考当年手机从是否换电池和全封闭电池的妥协吧，最终都是走向了扩大电池容量和增加充电速度
放在以前已经坐牢了。固执偏执最终结局不会好
弄潮儿赚大发了！报表亏损了，实际到手的反而增加不少。
换电只是万能充，死的比万能充还快，当年手机快充发展很慢，现在汽车快充比当年手机快充快了不少。
很多人一个月油费都不用蔚来换电的费用多，更别说那些有一个月只用不到100元电费的电车。
电池标准不统一，换电难以成行。得国家层面支持才行，不过现在有些晚了。
十家车企九家骗补
心疼蔚来车主。忠诚可嘉，不过，企业要生存。车主要售后啊
就你一家做换电，随着现在电池越来越好，充电速度越来越快，换电的优势不断减弱，何况还是没赚到钱的情况下，账面亏是正常的。
车价再定高一点好了，很快就回本了。
赶紧抓起来，防止他跑路
蔚来销量已经排不上号了，破产是迟早的事
电车停车免费，电车不限行。谁搞出来的？逼着你去买电车！！！！
换电模式早就有人说不可行，蔚来必败！[得瑟]
最多坚持二年
该破产就破产，挣扎什么呢？
自己挣了多少
其实只要把价格搞得亲民一些，砍掉牛屋、手机项目，也许真的Q 4季度能扭亏为盈
比贾跃亭狠[哭哭]
没有国家支持搞不下去的，你看中石油中石化年年巨亏
李斌计划了若干年，亏损持续加剧[捂脸哭]
所谓新能源本身就是个笑话
30万买一辆换电车，还不如20万买一辆充电车，开个十多年，再填10万有得一辆新车。
投资方是看中了他的换电模式，他的车就跟狗屎一样
从开始就走高端路线就是错的 虽然出了乐道 但是市场蛋糕都快分完了
就看贷款先还完，还是……[呲牙笑]
营业额才多少[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
关键不是花自己的钱，不心疼
随着充电站的普及，你找固定的换电站所花的时间，电都充满了
亏的钱去谁的口袋了？恐怕倒是迟早的事儿
不看深层次的东西，就拿跟卖烧烤炉的打官司这是来说，这公司走不远。
随时倒闭企业
很好奇，李斌年薪多少？[得瑟]
哪里来的这么多钱亏？[汗]
[得瑟]抢了市场还不赚钱
快充技术，固态电池技术，都在挤压换电的生存空间。这就像手机时代，电池最后都不让换了一样。
主要还是这个模式不被大部分车企所接收，毕竟成本高
亏的是蔚来和李斌什么关系[得瑟]
亏了那么多钱还干，拿着大家的钱不当钱啊，早关门早好
换电模式的前提是你占有大部分市场每年盈利并且有足够的资金。或者是国家带动推行政策，不然就是找死。
我不买你的车，你给我发五万就行，大家都有的赚
以前充电慢，所以换电的确是有前景的，但随着快充的速度越来越快，这个换电工程就越来越鸡肋了。
钱都进高管口袋里了
这样下去，再过几年，买蔚来真的是要没有未来了么？
这嘴大的不喜欢他，坐等倒闭
换电是好的想法，假如固态电池未来五年普及，续航600+换电，兆瓦级充电20分钟完成，还怕没电？
年年亏，但是他的钱袋越来越鼓
未来没有蔚来🤣，李斌干不了这事
换电这个思路本身就充满了猥琐和不思进取
换电注定失败，如果只为尉来换，那么蔚来销量支撑不了这么多换电站！如果别的车也加进来，首先得别的车支持换电，其次，每个车企的每款车的电瓶规格还不一样，甚至一款车都有两三种规格，那么蔚来换电站得准备多少款电池，投入巨大！
换电模式毋庸置疑在一定时期肯定是领先的，但是换电站建设需要150万太多了，完全可以砍下一半价格！换电模式为什么没有推动销量上涨，主要还是蔚来经营出了问题！迭代太慢，热点话题太少，车评人想评都没机会；乐道定位模糊，抢了蔚来的道