酝酿一年了，比亚迪的大型钠电池项目终于要来了。

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近日，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司“年产15GWh钠离子电池项目”备案，并获徐州经济技术开发区管委会批复。

早在2023年6月的时候，比亚迪就在筹划这一大项目。当时，比亚迪旗下公司弗迪电池与淮海控股签署了战略合作协议。

根据协议，比亚迪将与徐州经开区共同建设钠电池生产基地。双方还承诺共同打造全球最大的微型车钠电系统配套商。

之后的11月18日，双方的正式签约钠离子电池生产基地项目投资协议，计划总投资100亿元。项目将主要是生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。

为了经营好这个大项目，双方还共同出资5亿元成立了一个新的公司——淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司。其中，弗迪电池持股51%、淮海集团持股49%，公司的经营范围包括电池制造和销售、废旧动力电池的回收利用等。

这也意味着“卷”王比亚迪带着100亿的大项目正式卷向钠电池赛道了。

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钠离子电池是一种新兴储能技术。近年来，钠离子电池越来越受到相关研究机构和行业内的关注。

经过研究，人们发现钠离子电池除了具有成为储能电池潜力股的优势，也有天生的不足。

由于钠离子的半径比锂离子大，相同质量下的钠离子所蕴含能量相对较低，这使得钠离子电池在能量密度上不具有优势。这成为了钠离子电池的核心短板。

这同时也决定了钠电池在“对能量密度要求较低”的领域才有更大的发挥余地。

比如在低续航短途车型以及在户用储能、工商业储能等对安全型要求更高的场景，钠离子都将有望成为锂电的重要补充和铅酸电池的替代品。

根据正极材料，钠离子电池又分为层状氧化物、普鲁士蓝、聚阴离子类材料三大路线。

其中，聚阴离子体系钠离子电池具有循环寿命长、成本低、安全性高等优势，适用于大型储能领域。层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势，适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域。

比亚迪采用的就是层状氧化物和聚阴离子体系双线并行策略。所以，比亚迪这个大项目的重点就是微型车辆和PACK领域。

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近年来，乘着储能发展大形势的东风，钠电池凭着储能方面的优势在一众锂离子电池的“备胎”中脱颖而出。

有数据显示，2023年钠电池出货约3GWh，预计到2025年出货量可达30GWh，2030年将超过300GWh。高增长的行业前景也吸引了众多参与者入局。

至今为止，已经有宁德时代、亿纬锂能、鹏辉能源、华洋股份、容百科技等电池厂商相继推公布钠离子电池以及电极材料规划，并表示将致力于钠电上下游的产业化。

整车厂方面，比亚迪、江淮、江铃、奇瑞等国内车企，以及多家海外车企，也均表示将在乘用车市场导入钠离子电池。

据不完全统计，行业内已经有超过200家企业在竞逐钠电池。

从产业化的情况来看，国内已经有少量的钠电池产业项目正在建设中，比如四川星空钠离子电池产业项目和兴储世纪5GWh/年钠离子电池项目。

总体来看，钠电池产业正处于发展的初期，这时候谁研究出更高性能的产品，谁先量产谁就能在这个发展的赛道中占领先机。

国内各大厂都已经加速了钠电池的攻关。动力电池龙头宁德时代表示，公司已发布第一代钠离子电池，正在研发第二代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现。

电动汽车龙头比亚迪则表示，自己已经具备150Ah刀片钠电芯的生产能力，并且20MWh“钠电魔方柜系统”在南宁青秀工业园已投入试运行。

比亚迪甚至还提出了更为详细的钠电池路线图。预计2025年，层状氧化物能量密度达到180Wh/kg，循环次数达到6000次，聚阴离子的能量密度达到150Wh/kg，循环次数达到10000次。

如今，比亚迪的钠电池大项目无疑成为了其在钠电池赛道上卷起来的重要砝码。