近年来,国产新能源汽车的销量呈持续上升态势,这无疑让合资车企压力倍增。从销量数据来看,合资车企的市场份额不断被挤压,像丰田、大众、本田、日产、别克等老牌合资车企也都深感压力。比亚迪作为新能源车企中的佼佼者,在2024年售出超400万辆车。其中秦L DM上市仅半年多就成同级销冠,起步不到10万,油耗低至1.11L,满油能跑2100km,月销39490台,确实厉害,本期就来聊聊它。
秦L DM被定位成中级车,但从价格来讲,倒更接近紧凑型车。其起步价仅9.98万,顶配车型也不过13.98万,这意味着顶配车价格比主流中级车的起步价还低呢。在销量上,秦L更是一马当先,近三个月里,月销量分别为39490辆、39316辆、33948辆。能有这般成绩,自然是有缘由的,在性价比方面,秦L确实表现出色。
秦L DM属于插混车型,其搭载着比亚迪最新的第五代DM-i超级混动技术。该车配备一台具备阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机,最大马力仅101匹,峰值扭矩126牛米,但热效率能达到46.06%。另外,电动机总功率为160kw,总扭矩210牛米,传动系统配E-CVT无级变速箱。
这套动力总成可达成百公里加速7.5秒的成绩,单就动力而言,在新能源车领域只能算表现平平。但要是放在燃油车当中,7.5秒破百的成绩已然处于主流层级,与许多配备2.0T涡轮增压发动机的中级车相差无几。而秦L的突出之处明显在于油耗,即用车成本。在续航方面,其配备两套电池组,容量分别为10.08度与15.87度,CLTC纯电续航里程依次是80km和120km,满油满电时,综合续航里程甚至可达2100km。
在亏电油耗这块,工信部工况下,其百公里亏电油耗为3.8升与3.98升,而WLTC百公里综合油耗则是1.11L和1.36L,整体表现极为出色。悬架方面,运用的是前麦佛逊后多连杆式独立悬架,且采用全新混动专用底盘,它不但能使底盘厚度降低,拓展出更宽敞的车内空间,还可对电池体积与能量密度加以优化,进而具备更强的续航能力。
虽说秦L定位是中级车,可单从体型来讲,它更趋近于A+级车型呢。其车长4830mm,宽达1米9,高1495mm,轴距2米79。对比吉利星瑞,它车长4785mm,宽1869mm,轴距2米8,二者体型与空间都较为相近。实际体验时,身高1米73的乘客坐前排,调好座椅后头部有一拳多空间,后排头部也约一拳,腿部两拳三指,挺宽敞的。
因为车尾运用了溜背设计,所以对于身材较高的乘客来讲,头部空间或许就没那么充裕了。另外,秦L DM的成功跟颜值有着紧密联系,它整体采纳的是全新的龙颜美学设计理念。其前脸设计得颇具年轻个性,大尺寸且不规则的中网内部添加了类似龙鳞的元素。
车头上方的镀铬饰条与两侧大灯组及下方导流口相互融合,构成了一个整体的造型,气势十足。车尾部分运用了贯穿式尾灯组,其内部光源点亮后会呈现出中国结的样式,极具辨识度。并且整个车尾给人感觉较为厚重,层次清晰分明。
进入秦L车内,其内饰设计并无过多花里胡哨的元素。中控台呈梯形布局且为对称式,正中间安置着一块12.8英寸的悬浮屏,此屏可旋转移动,操作灵活性佳。中控台上方运用大量平直线条,还以黑色饰板及软性皮质包裹,在质感与档次感的营造上颇为出色,相较同价位车型优势明显。
诚然,三幅式平底方向盘并非真皮材质,但其握感与尺寸均达主流水准,且搭配精致电子档把,内饰科技感的营造也较为出色。总体来讲,秦L属于综合实力不俗的车型。尤为关键的是,它的价格优势极为显著,相同价位往往只能购得合资紧凑型家轿,在驾乘体验、用车成本等方面相较秦L明显不占优。不知大家对秦L DM有何看法呢?