曾经的地图是大家出门必备的一样物品，因为没有网络的存在，如果想要去到远方的只有靠地图或者一路走一路问的方式去寻找方向。

因此，曾经的地图所拥有的含义也仅仅是标明疆土以及指路而已。

现如今，随着时代的进步和科技的发展，地图也在一代代的升级进步被不断赋予更新的内涵与意义。

国内地图市场格局

如今国内的地图APP也基本成型了，大家日常出行中最经常接触的便是高德地图、百度地图、腾讯地图。

如今地图所包含的意义也正在因为5G、人工智能、大数据等因素而改变。尤其是在智能出行时代，高精地图是实现自动驾驶的重要拼图，也因此吸引了众多科技巨头的争夺。

BAT三巨头中，最先入场地图市场的是2013年收购长地万方的百度，紧随其后的是另外两大巨头腾讯和阿里入局地图市场。

腾讯在2014年以超过11亿美元的价格收购了四维图新11.28%的股份成为了四维图新的第二大股东，同年阿里以15亿美元的价格直接收购了高德。

至此，国内地图市场基本成型，BAT三巨头基本上将地图市场垄断。

美团华为双双入局

今年的8月11日，华为发布地图服务HUAWEI Map Kit。

据俄罗斯卫星通讯社网站8月16日报道华为推出的Map Kit不是直接供消费者使用，而是旨在鼓励软件开发人员根据其映射功能提出应用程序。

该公司表示，华为地图套件将连接到约150个国家和地区的第三方移动应用程序和本地地图服务提供商。华为地图套件将提供40种语言版本。

8月14日，美团官方确认正在开发地图业务，并称其为“美团地图”。

美团已经展开地图开发工作，于招聘网站拉勾网上发布了十余个相关职位，涉及路径算法、数据挖掘、机器学习等方面。

并且美团想要入局地图市场其实早有端倪，美团在去年组织机构升级中成立了LVS平台、包含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门，其中就包括了地图业务。

除此之外，美团还聘请了一位前百度地图高管，并且在不久前美团的市值也超过了老牌巨头百度和电商巨头京东。

从这些信息来看，美团进军地图市场似乎前途一片光明，但是这条道路却并不顺畅。

测绘资质难以获得

美团来势汹汹，想要打造属于自己的地图。然而天不遂人愿，美团卡在了地图测绘资质这一关。

要自主绘制高精地图，必须具备相关资质。国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》中明确规定：自动驾驶地图（即高精地图）属于导航电子地图的新型种类和重要组成部分，其数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担。

但是能够拥有导航电子地图制作（甲级）资质的单位寥寥无几，从2001年四维图新拿到第一个导航电子地图制作（甲级）资质至今，仅有二十家单位手握着这令美团羡慕不已的“入场券”。

其次，地图测绘涉及保密安全，高精地图更甚。此外，《外国的组织或者个人来华测绘管理暂行办法》中指出，导航电子地图编制禁止外商投资。

而且《测绘资质管理规定》规定“互联网地图服务存放地图数据的服务器需设在中国境内，且不得与境外服务器共享地图数据。”

据财新报道，美团已申请导航电子地图制作（甲级）资质，但未获自然资源部审核通过。

因为美团其VIE结构协议包含与境外实体共享数据的条款，不符合《测绘资质管理规定》，成为了限制美团申请的绊脚石。

对于上述内容，美团方面向新浪科技表示：消息不实。但对新浪科技“是否拿到资质”的进一步追问，未予回复。

不管上述消息是否属实，美团依旧有着第二条路可以走，然而这条路走的也不顺利。美团尝试走现在国内地图市场三巨头BAT所走过的老路，去收购有资质的公司，上演曲线救国来完成布局。

老牌图商凯立德便是美团的选择，然而洽谈并不顺利，第二路也夭折了。

不管是通过接还是间接的方法，这两条路都遇到了麻烦，不过美团并未放慢脚步，依旧在着手准备着进军地图市场，组建美团地图团队。

那么美团为什么这么执着于进军地图市场，打造属于自己的地图呢？

高精地图意义重大

因为美团地图一旦做起来了，美团的整个业务体系都将受益无穷。

美团的主营业务为外卖、酒店、出行，到店等这些业务都与地图有所关联，用户可在第三方地图上看到外卖小哥、司机、酒店等的位置。

因此地图是美团不可或缺的重要环节，只要能够打造出属于自己地图，美团就可以让自己的所有业务互相导流形成一个自己来控制的业务闭环。

除了给自己打造一个可控的业务闭环以外，美团的另一个目的就是打造无人车配送项目。为什么要打造这个项目呢？

原因很简单，美团主要收入来源于外卖业务，而外卖需要大量的骑手来配送外卖，因此人力成本大大提升。

根据美团招股书显示，美团的餐饮外卖次数由2016年的5.93亿次增至2017年的23.19亿次，骑手成本由 2016 年的 51 亿增至 2017 年183 亿。

一年时间，人力成本足足翻了三倍有余，对于一直亏本的美团来说，着急打造属于自己的地图也就不足为奇了。

为了解决配送“最后一公里”难题，提高配送效率、降低配送成本，美团点评早在2016年成立了无人车配送项目组，之后升级为无人配送部，再升级为无人配送开放平台。

2018年9月，美团无人配送车“小袋”在雄安新区试运营，采用精准定位和地图数据完成配送任务。

然而想要做到精准的无人车配送，有着极大技术难点，其中一个就是高精地图了。

外卖的无人配送就相当于一种无人驾驶，需要去匹配高精地图来配合使用。如果想要和第三方厂商合作也不是不可以，但是最终从美团的业务上收集到的大数据最终都会落在云平台上。

如果无法完成自有地图和云平台之间的实时互通，不仅自有数据的处理与融合难度较大，安全上也存在隐忧。

至于为什么美团一定要去做地图，前高德地图副总裁郄建军给出过解释“这是一个大家都要争夺的市场，美团必须得做，不做就会很被动。”

如果不做就会被动，毕竟技术这种东西还是掌握在自己手中比较放心。况且地图是能够贯穿美团整个业务体系的重要一环，美团也不得不去做。

但是就目前来看，美团想要将无人配送大规模投入到市场中运用也并不容易。无人配送要面对的不只是道路、红绿灯、车流等室外环境，还包括写字楼、门禁、电梯这样的封闭区域。

同时，除去这些毕竟普遍的外在问题以外，还有许多不可控的人为因素以及不可抗力的因素，这“最后一公里”的环境复杂程度也是超乎想象的高，因此美团地图数据性也将和普通地图不同。

普通地图更倾向于高速公路、主干道等主要交通道路的数据采集，美团地图将更偏向于小区、写字楼、地下车库等等一些人流量大的公众场合的数据采集。

因此，美团想要自己做地图就很好理解，这是必然也是必须要去做的一项业务。

不过美团地图应当更倾向于服务美团自己的业务体系，对于整个行业来说意义并不大。

此外，外卖领域，饿了么已逐步追赶上来；酒旅领域，不敌百度力挺的携程、阿里巴巴扶持的飞猪、腾讯旗下的同程艺龙；新零售领域，落后于阿里巴巴麾下的盒马生鲜。

美团地图对于美团的生态体系来说意义重大，它或许并不能改变美团被围攻的局面，然而这是美团的一次创新，如果能够成功那么将给美团带来巨大的收益。

无人配送领域目前来说还处于初级阶段，各大厂商也处于探索阶段，如果美团能够率先掌握核心技术，那么美团点评就有机会突出重围，并且在地图市场占据一席之地。

美团地图将对美团自身的业务体系造成巨大影响，但对整个地图市场依旧难以造成巨大影响。