众所周知，电动汽车发展的上半场是电动化，下半场是智能化。随着今年新能源汽车渗透率超过50%的大关和市面上的充电桩普及，对于电动化的质疑声瞬间小了很多。而智能化呢？这个议题似乎自电车走入市场就没停止过。

智驾主流分两派

有争议，就有发展。争议的点来自于各个方面，技术发展不成熟、程序会出错、把驾驶交给机器后人就会失业……太多太多，但这些问题好像都挡不住时代的步伐。随着新能源车企的发展，现在的新车不带智驾基本等于没有市场，所以是大环境的趋势造就了现在智驾的现状。人们已经离不开智驾，就像用过智能机的人不会回去用功能机是一个道理。

而现在市面上主流的智驾分为两派，一派以电车巨头特斯拉为代表的视觉算法为主，主要依靠摄像头主导，可搭配毫米波雷达，基本不依靠高精地图；另一派则是以华为、百度Apollo、极氪等为代表的激光雷达主导流派，可实现远距离、全方位探测，相对于摄像头的缺点就是一个字，贵。

国内外车型智驾表现对比

那么，我们具体落地到车型来看。特斯拉在国内电车市场有一定的统治力，但其最关键的FSD智驾系统并未进入中国市场。目前北美市场特斯拉用户FSD功能覆盖率为25%左右。V12版本的FSD也已经表现得像一个老司机了，设定好目的地之后，几乎不用人工介入就可以到达目的地。

而国内呢？我们不妨把视角放到特斯拉的强劲对手极氪身上来看下。在20-30级市场，极氪的产品基本是瞄准了特斯拉，那么智驾方面它的表现又如何呢？

极氪007智驾版配有1个激光雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成的传感器组合，辅助驾驶芯片最高配为两块英伟达Orin X，光是算力就达到508TOPS。今年5月中旬，它全国OTA了OS6.1系统，这使得它的智驾表现一跃成为同级领先。

从官方数据可以得知，它目前已在全国的高速公路及城市快速路中涵盖超过20种不同类型匝道，且经过测试的路段匝道通过率已经提升至98.9%，无效变道比例低于1%。如果说特斯拉没有提供数据对比，我们拿一个国内的例子来看，智界S7高速 NCA 的覆盖率为 99.5%，匝道通过率为 96%，它搭载的是行业公认领先的华为ADS视觉智驾方案。

而国内的路况有多复杂，我想在路上开过车的人都知道，可能比起北美的路况要好很多，毕竟它们不会有随时蹦出来的三轮和随意逆行的电瓶车。马斯克在此前多次访华，为的就是推动FSD入华，想必是打算用国内市场数据帮忙优化FSD。

实际上，国内去年发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，在深圳、杭州新近出台的法规文件等，都在积极给予L3及以上自动驾驶汽车更大路权，相信我们很快就能见到高阶智驾进入市场。