买10万级新能源SUV怕踩雷?认准冬季用车体验!五菱星光S够靠谱

灵羽逸风 2025-01-17 15:30:25

一到冬天,可以说是不少新能源车主都比较头疼的季节,尤其是北方地区的朋友。随着气温骤降,电池离开适宜环境温度后,无论是续航达成率还是充电效率,都将明显受到低温环境影响;包括冬季用车少不了的空调暖风,也会让续航打折扣。

但我发现,在五菱累计产销突破3000万辆之际,现身在这一时刻的五菱星光S,不仅以星光家族累计超11万台销量、星光S累计超3万台销量的佳绩,为迎来销量里程碑的五菱带来了最好献礼,五菱星光S在应对新能源车冬季出行焦虑这件事上,也很有东西。

像新能源车在冬天难以避免的续航折损,五菱星光S就以技术手段攻克了难关。如星光S通过对电池正负极材料的改善,并对电解液注射段进行优化,以及通过电池智能保温功能让其处于最佳工作温度等开源手法,进一步保住了星光S低温下电池的活性,避免续航大幅衰减。

前段时间,某汽车平台对热门新能源车做续航冬测时,五菱星光S在低温环境就上演了“反向虚标”大法,以144%实测达成率领跑同级。当去到零下15度寒冷区时,五菱星光S仍有86.9%达成率,并取得同级前三成绩。而这些,也都是对五菱星光S冬季续航保真率的高度认可。

此外,应对冬季电车充电慢,五菱星光S也拿出了解决方案。如通过整车热管理策略与电池热管理系统双向配合,行车场景下可自动对电池进行加热,充电场景下也可智能分配充电功率。

不仅如此,星光S纯电标配的神炼电池2C,还将充电倍率做到了2C,且电芯间隔板还有保温设计,满足加热/保温之余,还能明显缩短充电时间。在零下15度寒冷环境实测时,星光S完成30%-80%电量补充,仅需30分钟,足足比传统1C充电车型快了44分钟。

再就是冬季出行座舱太冷、上车起温太慢这类弊端,也比较影响咱们出行体验。但对五菱星光S来说,这些弊端同样不存在。比如空调配置,五菱星光S就采用双层流空调,在零下20度环境下也能做到3分钟无冷感、10分钟升温30度,双层流空调也能比传统空调节约20%能耗。

值得一提的是,定价10万级的五菱星光S,不仅配备了前排座椅加热,后排座椅同样具备加热功能,如一家四口春节长途返乡时,全家人在车内都能享受到同等温暖配置。

写在最后:

透过五菱星光S能发现,如果揣着10万级预算入手新能源SUV,又担心踩雷、体验感不佳等因素,那咱们就去看这款车在冬季用车会是何种体验。像五菱星光S,论冬季续航达成率,即便去到零下15度,星光S续航达成率也高于“85折”。其配备的2C快充、双层流空调、前后四座座椅加热等配置,也足以让用户对冬季用车焦虑说再见,不失为10万级新能源SUV阵营的择优之选。

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