在2022年7月22日写给五角大楼采购主管威廉-拉普兰特的信中，36名众议院议员反对空军追求危险的先进发动机技术计划（AETP）发动机作为现有F-35系列战斗机所使用的F135发动机的替代品的计划。

随着五角大楼继续权衡其F-35联合攻击战斗机的推进器现代化方案，三十几位国会议员联合起来，反对该计划潜在的全部发动机更换。

在给国防部采购主管的一封信中，国会议员们转而支持由F135制造商普惠公司提出的发动机升级计划，该计划将在整个机群中逐步推出更新。

发动机制造商普拉特-惠特尼公司(Pratt & Whitney)正在推动现代化的F135“增强型发动机套件”，作为F-35的未来发展道路。普惠公司（PW）GO1升级已经改名为F135 EEP，为F35 Block4换发升级做准备。但是由于打算2027年直接上变循环发动机，后续的GO2增量升级取消了，现在国会议员们想把这个项目捡起来，普拉特惠特尼公司提供的照片。

“F-35项目已经是该部有史以来最复杂和最昂贵的项目，”议员们在2022年7月22日的信中写道。“随着该项目开始从开发和生产转向长期维持，我们认为现在还不是启动一个完整的发动机更换计划的时候。”

国会议员的逻辑可以理解：F-35项目本身就超值严重，耗资甚大，以至于被骂为“耗子洞”，好不容易熬到了出成果量产了，结果你又说要花钱搞个新发动机，还是全新技术？这肯定不愿意啊。

该项目已经进行了20年，国防部官员正面临着与即将到来的能力相联系的增强F-35动力和冷却的需求，这些升级预计将导致比最初计划的水平更多的排气量。

虽然普拉特公司支持升级当前的推进系统，但该公司也是为空军的自适应发动机过渡计划开发解决方案的两家发动机制造商之一。通过该计划，普拉特公司和通用电气公司都在开发与F-35A常规起飞和降落变体兼容的原型机。通用电气公司一直主张为F-35提供后续发动机。

通用的GE-XA-100，惠普的XA-101，换装变循环发动机可增推20%左右，航程增加30%左右，极大提高F-35系列战机的留空能力。

在信中，国会议员对他们所描述的空军部长弗兰克-肯德尔的计划表示关注，即空军将追求 “一个昂贵的、有风险的、未经验证的[AETP]发动机作为现有发动机的替代品。”

空军还没有宣布其发动机现代化计划，因为官员们正在继续等待分析结果，以帮助确定他们的前进道路。F-35联合项目办公室准备结束其商业案例评估，该评估将审查拟议的发动机和动力及热管理系统解决方案，并在9月向联合执行指导委员会通报评估结果。

同时，空军正在对其发动机现代化方案进行自己的业务分析，包括对F-35A的自适应发动机的成本和可负担性进行研究，官员们在过去提交给国会的证词中指出。

肯德尔在4月份众议院军事委员会的一次听证会上对该部门希望通过该计划资助第二种F-35发动机的担忧进行了反驳，他说这项工作是 “一种全新的、有可能大大改进的F-35发动机。”在同一听证会上，他说AETP有超过60亿美元的成本与开发和过渡到生产有关--议员们在信中引用了这个数字。

该文件还强调，如果空军单独进行替换，可能会缺乏一个共享的发动机解决方案、维护和供应管道，以及将AETP改装到F-35B变体上的挑战。通用电气公司以前说过它有一个 “令人信服的F-35C ”航空母舰改进型的产品，而国防部目前正在评估机群中自适应发动机的 “应用于三种型号的可行性”。

美国想F35A上普惠的XA-100或者通用电气的XA-101都行，F35C上XA-100，但是需要对包括着舰钩在内的设备进行改进，F35B目前不能使用变循环发动机，这就导致为F-35增加新的自适应变循环发动机意味着只有空军才能买单，美国空军也不愿意，说好的三军联合战斗机呢？

上图为普惠的XA-100，下图为通用电气的XA-101

“联合打击战斗机（JSF）项目的基石一直是，而且仍然是，通用性，”国会议员写道。“为了实现全球共同维护、培训和供应链，联合打击战斗机（JSF）计划依赖于一个共同的机体平台，该平台具有不同的变体，能够完成每一个军种的独特任务，并由我们的军种和国际合作伙伴的共同发动机提供动力。这种共同性将优化联合行动的有效性，同时创造规模经济以控制维持成本。”

此外，信中提出了对如果更换发动机可能给飞行员安全带来的风险的担忧，以及 “对F-35项目的重大改变，如更换发动机，将如何影响工业基础。”

在约翰-拉森议员（D-CT）的带领下，这封信询问负责采购和维持的国防部副部长威廉-拉普兰特关于围绕推进器现代化的要求的时间表，以及国防部是否计划 “对F135发动机现代化方案进行独立的比较分析和成本评估 ”或审查对工业基地的潜在影响。普拉特公司的总部位于康涅狄格州的东哈特福德。