在汽车市场被新能源浪潮席卷的当下，传统燃油车的每一次革新都显得弥足珍贵，而作为大众在中大型SUV领域的全新战略车型，全新途昂PRO不仅在尺寸上进行了提升，同时也基于“油电同智”的理念进行着自我进化，接下来我们就来全面看看全新大众途昂Pro除了尺寸之外，还有哪些车型亮点？

途昂Pro有着5052*1989*1773mm的车身尺寸和2980mm的轴距，并采用了2+3+2的7座布局，车身长度较途昂增加了106mm，这让第三排座椅的腿部空间比同级车型多出50mm左右的余量，从而让第三排座椅不只是应急使用。后备厢有着286L的基础容积，虽然数据看似保守，但当二三排座椅依次放倒后，2427L的载物空间足以容纳大件物品或露营装备，保持了较高的灵活性。

除了空间表现之外，在设计上途昂Pro也实现了突破，车头区域抛弃了传统燃油车的格栅设计思路，转而采用新能源风格的封闭式前脸，双层LED贯穿式灯带与大灯区域构成了“光幕矩阵”，LOGO在夜间发光后可形成悬浮式的视觉效果。前包围区域则采用了纵向的导流槽及梯形轮廓的进气口设计，并通过枪灰色的饰条和底部护板组合成偏向硬派的调性。

车身长度的提升并没有增加车侧的臃肿感，反而通过相对立体的型面和起伏的线条勾勒，形成了较为魁梧的车身姿态，车侧还配有隐藏式门把手，增加时尚感的同时也提升了风阻表现，跟随轮拱蜿蜒的车侧腰线从前翼子板延伸至尾灯区域，配上车门下方的内凹型面，让整体的立体感进一步增强。车尾配有全新 LED矩阵贯穿尾灯，灯腔内也采用了模块化光源排列，能保持富有层次的立体灯效，车尾底部配有贯穿式灯带和呼应车头的上扬护板，保持了相对紧致的视觉感。

而在内饰方面，目前途昂Pro整体换装了家族化的内饰设计语言，台面通过多屏化区域形成了上下隔断，同时阶梯状的布局及软性搭配的皮质面料包覆也增加了台面层次感，而在细节区域的用料上，途昂Pro增加了较多的烤漆材料和镀铬饰条组合，从视觉和触感上提升了豪华感。仪表区域采用内嵌液晶屏显示，台面中部则配有15英寸的2K悬浮屏，纵横版和登峰版车型配有11.6英寸的娱乐屏，能为副驾乘员提供丰富的视听娱乐功能。

配置方面，车机内部全部升级为高通8155芯片，并搭配12GB运行内存，在系统的响应和运行速度上相较普通版途昂有着较大提升，车机内的应用生态同样得到升级，纵横版和登峰版配有AR实景导航，同时全系均配有GPS、多媒体娱乐、HUAWEI HiCar/CarLife/CarPlay/原厂手机互联及车联网功能，主副驾区域支持连续语音控制功能，能实现可见即可说的操作。在辅助驾驶方面，根据车型版本提供了IQ.Drive和IQ.Pilot系统，均标配有全速自适应巡航及自动泊车功能，登峰版还标配自动变道辅助，进一步提升了日常智能行驶表现。

动力方面的革新也是此次途昂Pro升级的核心，尤其是第五代EA888发动机的技术革新颇具看点，VTG可变截面涡轮可以通过调整叶片角度，使涡轮在1500rpm时即可输出370N·m扭矩，大幅消除了低速时的涡轮迟滞，500bar高压直喷系统配合米勒循环技术，在功率提升的同时也让油耗降低。整车采用了麦弗逊与多连杆的悬架结构，纵横版和登峰版可选装可变悬挂，从而对阻尼软硬进行调节。全系车型均配有4MOTION适时四驱系统，通过高效的前后轴扭矩分配及轮间限滑功能，可保证整车在轻越野路段拥有较强的通过能力。

写在最后

即便在新能源渗透率快速提升的当下，途昂Pro通过清晰的进化路径在燃油时代末期依旧保持了较强的竞争力，通过动力、智能化和空间三方面的提升，解决了“油不如电”的用车痛点，尤其是L2级辅助功能的加入，让整车的智能化水平大幅提升。对于那些追求无续航焦虑、注重全场景适应性的消费者，途昂PRO是燃油SUV中值得考虑的选择。