最近，低空经济有点火。
今年，低空经济首次被写入政府工作报告；社会资本青睐有加，融资不断；多地成立低空经济产业基金，最大的总规模都到了200亿元；地方低空经济专项政策密集出台，频频抛出橄榄枝招商纳才，低空经济俨然成为各地竞逐的香饽饽。
低空经济的持续火爆下，也为航空器核心部件--动力电池，带来了巨大的需求。毕竟没有动力，还谈什么起飞，这无疑对电池厂商有着很大吸引力。
而当动力电池遇上低空经济，又将碰撞出什么火花呢。
01
吸金不断
今年以来，低空经济吸金不断，一二级市场低空经济相关概念的投资成为市场追捧的热点，金额高达上亿元级别的融资都已发生了十余起。
像小鹏汇天刚获得1.5亿美元B1轮融资，同时启动B2轮融资；沃飞长空完成了B轮数亿元融资；沃兰特航空获资本持续下注，2024年以来已完成四轮亿元级融资……
最近，低空经济本不平静的水面又掀起水花，这次是宁德时代抛下重量级一子。
8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，并大手一挥给它独家投了数亿美元。签约现场，曾毓群也罕见现身见证。
低空经济的相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。
而峰飞航空是国内最早杀入eVTOL赛道的企业之一，产品主要包括大型eVTOL货运航空器和载人航空器。今年以来，它活跃地推进eVTOL应用场景落地，譬如前几日的盛世龙跨长江首飞，实现了5分钟直达，变天堑为通途，场面相当壮观。
不过，这可不是宁德时代第一次在低空经济下注，这两年来，宁王落子不断。
去年，宁德时代2.82亿元参股成立了商飞时代（上海）航空有限公司，该公司主营民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。
6月的夏季达沃斯论坛上，曾毓群曾对外界透露，公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。该8吨级飞机预计于2027年到2028年发布，据说该项目将使用宁德时代最前沿的电池技术--凝聚态电池，届时可以支持约2000公里到3000公里的航程。
这次和峰飞航空牵手，共同致力于eVTOL航空电池的研发，也是宁德时代在低空经济航空器动力电池上的又一重要部署。
02
电池厂商很烦恼
稳坐动力电池第一宝座数年的宁德时代，其实也烦恼。
近几年，汽车行业的内卷蔓延至全产业链，动力电池端也不例外。产能过剩、价格战你来我往，动力电池厂商厮杀激烈，就算是宁德时代也不能幸免。
在2019年至2021年期间，宁德时代一直稳坐国内动力电池市场装机量的半壁江山（2019-2021年市占率分别为50.57%、50%、52.1%）。
可是从2022年一季度开始，宁德时代首次跌破50%大关以后就再难回当年勇，这一年，其整体市场份额也跌至48.2%。
时间回到今年上半年，宁德时代主打产品动力电池系统营收下滑19.2%。
包括宁德时代，电池厂商们渴望开辟一方新阵地继续战斗。而炙手可热的低空经济赛道，成为了它们瞄上的新猎物。
03
炙手可热的新猎物
产业与政策共振下，无人机、eVTOL等新兴“天上飞”的低空经济新赛道，迎来发展新机遇。
2023年年底，中央经济工作会议正式将低空经济列为国家战略性新兴产业。紧接着今年两会上，低空经济首次被写入政府工作报告，并提出打造低空经济作为新增长引擎。
之后，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，方案要求，到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，形成万亿级市场规模……
地方政府也纷纷推出引导政策，不完全统计，现已有二十多个省（直辖市、自治区）将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告。
此外，5G通信网、卫星定位网、卫星遥感网、新能源发电输送和储能网络等新基建的不断崛起，亦助力低空经济的飞速发展。
在多元的应用场景、万亿级市场诱惑下，低空经济正在成为众多产业争相布局的新高地。
而低空经济的主力场景eVTOL、无人机等的规模化推广应用，核心部件动力电池的性能，决定着它们能否顺利迈入商业化。
04
电池难造
然而，能上天的动力电池却不是那么好造。到了低空（飞行）领域，对动力电池产品性能的要求也变得更高更强。
拿eVTOL航空器来说，相较于车载动力电池，eVTOL航空器搭载的动力电池在高比能、高功率、安全性、快充及长寿命上的要求更高。
现有eVTOL电池能量密度已经达到285Wh/kg，虽然比乘用车常用的三元电池差不多高出了40%，但仍然难以支持它在空中的长时续航。
如亿航智能EH216-S单次最长飞行时间为25分钟，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2满电续航最高约为35分钟。而普通民用直升机的续航时间一般都能达到2-5小时。这里面的差距还是相当巨大的。
所以，要想实现商业化，必须有非常强大的动力电池支持才行。
为此，工信部等四部门联合印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023～2035年）》里也提到，要突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统等关键技术，满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。
值得一提的是，出于对高能量密度的要求，拥有这方面优势的固态电池正成为未来的研发热点。
05
伺机而动
造能上天的电池困难重重，只有技术更强，才能在更高的天空留下足迹，有很多电池厂商，已经摩拳擦掌地在准备了。
亿纬锂能推出了能量密度高达320Wh/kg的eVTOL电池，还能够在10分钟内快速充电至80%，全生命周期内满足10C的高输出能力，并保证7000次以上的循环使用次数；去年9月，亿航智能通过欣视界，布局固态锂电池研发与生产。紧接着在年底，国轩高科与亿航智能签订战略合作协议，双方将共同开发基于亿航智能eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。今年4月，亿航智能还与巨湾技研达成战略合作，共同致力于为亿航智能的eVTOL开发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案；孚能科技也在投资者互动平台表示，公司下一代半固态产品具有更高能量密度，适用于低空飞行新兴领域……
对3000米以下的空域，人们有着无尽的想象和好奇，并跃跃欲试着在这片广阔领域留下足迹。
由此孵生出的低空经济，正借助航空器一步步把幻想变为现实。随着包括动力电池在内的各项技术的不断完善，也许在不久的一天，你招招手就可以打到“飞的”了。
