根据乘联会最新发布的数据显示，目前新能源汽车的零售渗透率已经达到了50.39%，超过了传统燃油车，可以说新能源取代燃油成定局，未来购买燃油车的人群将正式成为少数派。要知道我国新能源汽车的发展并不是一帆风顺，从2005年到2015年，中国新能源汽车耗时10年，渗透率也才仅仅1%左右。从2016年到2019年，历时3年多的时间，渗透率提升到5%。不过从2020年开始，新能源汽车的发展高速迅猛，到2024年这4年多的世界，目前双周渗透率已经提高到50%。在2020年制定的到2035年新能源车渗透率超过50%的目标已经提前实现。

其实早在今年3月份的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福就预测，新能源车渗透率在未来三个月将突破50%。没想到仅仅20天之后，这个预测就成为了现实。王传福之所以能有这么超前的预测，其实一部分是对自己品牌的自信，另一部分是对当前汽车行业的敏锐洞察。也正因为如此，大力推动了新能源汽车的普及。除了国内市场，比亚迪在海外市场也在积极布局，相信在2024年销量会再攀高峰。

与新能源汽车的高速发展形成巨大反差的是合资燃油车的集体溃败，从3月份的燃油车销量来看，以往合资车的风头已不再。丰田品牌中也仅有一汽丰田进入到了销量榜前10，同比大幅下滑7.2%，位列榜单第9名。其他像广汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产等合资品牌均未进入到前十，风头不再。而法系车、韩系车更是沦为小众品牌，甚至有包括雷诺、斯柯达、三菱等品牌已退出中国市场，引发大量的关店潮。

新能源汽车与燃油车这一系列的变化，也和我国对于绿色环保、可持续发展的扶持息息相关，是中国绿色交通转型的显著标志。首先新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面已经全面超越传统燃油车，在使用体验、用车成本等方面，用户的感知也已积累到足够的深度。越来越多的消费者对于绿色出行的理念更加认同与接受，新能源汽车产业的快速发展也为经济增长与产业升级注入了新动力。

随着新能源汽车渗透率的不断提高，相关产业链也同时获得了蓬勃发展。其中就包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。不仅为市场创造了更多就业机会，也促进了中国制造业的转型发展。2024年是新能源汽车高速发展的一个里程碑之年，也标志着燃油车时代的落幕，新能源车进入高速发展的新时代。