GR的坚守，是对驾驶乐趣的极致致敬，更是对性能信仰的永恒传承。
在电动化浪潮席卷全球之际，丰田Gazoo Racing（GR）却选择逆流而上。当其他品牌纷纷放弃内燃机与手动变速箱时，GR依旧死守阵地，试图为驾驶乐趣争取更长的时间。这种“反潮流”坚持，是车迷的胜利，还是注定的孤独抗争？
手动挡与燃油，GR的精神堡垒
近日，丰田澳大利亚副总裁Sean Hanley在接受《Carsales》杂志采访时坦言，GR旗下车型将在“相当长的一段时间内”继续提供内燃机与手动变速箱。他直言：“内燃机的声浪、气味和独特感受——那种让人热血沸腾的爆裂声，正是GR的精神所在。”
这意味着，GR Yaris、GR Corolla、GR 86和Supra等车型仍将坚守“三踏板”设计，而未来的新车也极有可能延续这一传统。在高性能车市场逐渐向电动化、自动变速箱倾斜的大潮中，GR这样的坚持显得尤为珍贵。
燃油不死，GR还能撑多久？
然而，GR的“内燃机信仰”并不意味着它拒绝新技术。丰田早已开始探索氢燃烧技术，希望通过氢气内燃机，在保留燃油车驾驶激情的同时降低碳排放。此外，GR也在研究合成燃料，力求在环保法规日益严格的背景下，为燃油车争取更长的生命周期，这或许能让手动挡车型继续存在，并在环保法规夹缝中寻求生机。
FT-Se电动概念跑车
与此同时，GR并未彻底关闭电动车的大门。2023年东京车展上，丰田展示了FT-Se电动概念跑车，表明GR未来可能涉足电动高性能领域。但无论如何，GR仍将“纯粹驾驶乐趣”作为核心理念，而非盲目迎合市场趋势。
Celica、MR2回归？GR家族扩张进行时
除了现有车型，GR家族未来还可能迎来更多新成员。自2018年起，Celica和MR2复活的传闻便在坊间流传。而2023年《Best Car》的一则报道更进一步暗示，丰田或与马自达联手开发搭载直列六缸发动机的跑车，并可能让RX系列重获新生。
Yaris M概念车
此外，丰田于2022年推出了GT3概念车，并在2024年东京改装车展上展示了Yaris M概念车。这款车型摒弃了GR Yaris的前置三缸涡轮增压发动机，改为搭载中置2.0T四缸发动机，让人不禁猜测——这是否是MR2复活的信号？
Lexus LFR，GR版V8超跑的可能性？
除了GR旗下跑车，丰田还在开发一款代号为LFR（暂定名）的高性能超跑。据悉，该车将搭载双涡轮4.0L V8发动机，并有望挂上Lexus车标进军高端市场。而其GT3赛道版，则可能以Toyota GR的名义亮相世界级赛事。
结语：GR的坚持，能持续多久？
GR的策略显然与当前大多数高性能品牌截然不同——当BMW、Mercedes-AMG逐步放弃手动变速箱，甚至告别内燃机时，GR选择坚守。但面对全球排放法规日益严苛的现实，这条路究竟能走多远，仍是一个未知数。
GR正在借助氢燃烧与合成燃料，为内燃机争取喘息之机，这或许能让手动挡车型多存活几年。同时，Celica、MR2、Lexus LFR、GR 电动跑车……GR家族扩张似乎已箭在弦上。此外，虽然GR仍坚持燃油车，但电动跑车的开发已在进行，最终如何适应市场，仍需持续观察。
无论未来如何发展，至少在当下，GR仍然是“纯粹驾驶乐趣”的最后堡垒之一。在一个油电混合、自动变速箱当道的时代，GR的坚持，是否会成为高性能车市场的一股清流？亦或，这只是燃油时代最后的余晖？
GR还能坚守多久？这场关于驾驶乐趣的较量仍未落幕，而丰田，依旧死死握住方向盘，不愿松手。
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