林肯，从中国市场二进宫的正面典型，到负面典型，居然只用了2年的时间。

2023年8月，林肯的销量为3916辆，同比下降50.3%，环比下降42.71%。1-6月份，林肯的零售销量29276辆，同比下滑了15.5%。不管是单月销量还是累计销量，林肯都面临着巨大的滑速压力。

实际上，林肯汽车是有高光时刻的，而且就在前两年，作为“二进宫”的豪华汽车品牌，林肯在2019年的销量还不到5万台，随后在国产化之后，2021年直逼10万辆大关，迅猛的发展势头甚至被业界誉为“林肯现象”。

可惜，林肯增长的势头在2022年戛然而止，2022年，林肯全年销量7.93万辆，同比下滑了13.4%，不仅未能突破十万辆的大门槛，而且到了2023年，林肯的销量进一步下滑，今年可能又要跌回不到6万台了。至此也让人不禁想问，林肯汽车，为什么越混越差了？

第一点：产品的价值感降低

作为世界上唯一一个以总统名字命名的品牌，林肯汽车本身以出色的舒适性和优秀的隔音著称，但是除此之外，林肯的产品，没有太多值得称道的地方，反而是居高不下的油耗，广受吐槽。因此在豪华品牌之中，林肯本身的产品力就不算出众。

在国产之后，林肯产品的价值感进一步降低，目前林肯旗下在售车型有中型轿车林肯Z，SUV车型飞行家、航海家、冒险家、领航员等，车型定位涵盖了中型、中大型、大型尺寸。但是其中不少车型，都被质疑是福特换壳，因为国产后的林肯也存在与福特车型共线生产、零部件共用的情况。因此，似乎每一款车都能找到“福特平替”，林肯Z对应蒙迪欧、冒险家对应福特锐际、航海家对应福特锐界、飞行家对应福特探险者。

举个例子，林肯Z和福特蒙迪欧，产生于同一平台，林肯Z和蒙迪欧都是搭载的代号为CAF488WQC的2.0T涡轮增压发动机，变速箱也都是8AT变速箱。但是，林肯Z的起售价来到了25.18万，市面上的终端优惠也就在2万元左右，而蒙迪欧2.0T版本的起售价是17.98万元，有着1万元的终端优惠，两者的差价接近6万元，诚然，两者在调教上可能有差别，配置也不一样，但是多花这6万元真的值得吗？很多人都要打个问号。

备受换壳质疑的林肯汽车，产品价值感进一步降低，也在一定程度上影响到林肯的品牌形象和产品销量。

第二点，质量投诉不断

在第三方投诉平台上，林肯的产品的投诉率不低，投诉主要集中在发动机故障、发动机异响、刹车故障、变速箱顿挫、车机故障、OTA升级不兑现等等。

航海家被投诉OAT升级不兑换，车身共振，冒险家被投诉发动机异响，变速箱顿挫。飞行家被投诉变速箱异响。数据统计，林肯汽车光2020年7月31日至2021年8月，短短一年的时间，就有7次召回记录。

而林肯APP——“林肯之道”的霸王收费条款，也被500名林肯车主集中维权，因为无线发动机启动、无线锁/解车门、查找车辆位置等功能在软件之中显示需要付费，而且协议属于强制性的，如果不同意无法使用APP任何功能。

第三点，新能源转型迟缓

也许是燃油车型的国产已经让林肯疲于应付，如今的林肯，似乎对于电气化转型分身乏术，林肯旗下没有一款纯电车型，只在2021年8月，林肯在成都车展上推出了插电混动版冒险家PHEV。而反观沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯，旗下都有纯电车型。而仅有的一款新能源车型，销量也非常低，林肯冒险家插混版本，2022年全年累计销量仅1530辆。

在拥挤的中国新能源汽车赛道上，连价格更亲民的福特都很难突围出来，更别提走豪华路线的林肯品牌了，林肯之道似乎不太好走了，祝福林肯汽车好运吧。

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