在行车领域中，“Door2Door”这一概念常常被提及。若从字面直译，可能会被理解为“门到门”，但总觉得有些不太贴切。在25款极氪双车上市发布会上，极氪智驾团队负责人给出了一个更为恰当的诠释——“车位到车位”，即从任意车位出发，可一脚电门直达目的地车位。

这一概念与行车的底层定位相契合。对于一辆车而言，如果无法满足基本的“到达目的地”需求，那么再多的装饰也只是华而不实。在自动驾驶场景中，这一道理尤为重要。智能驾驶要想越来越普及、越来越强大，不能仅仅依靠“服务”来锦上添花，更需在最基础的“驾驶行为”方面下足功夫。而这也为国内外众多车企带来了机遇。

在过去的全行业智驾进化历程中，中国在硬件设施和软件配套方面都展现出了独特的代表性。其中，最具中国代表性的硬件设施是“激光雷达”，最具中国代表性的软件配套是“场景自由”。在本月的极氪“双车进化”中，这两点得到了充分印证。

了解行业的人都清楚，在国外，激光雷达方案并非智驾的首选。以特斯拉为代表的竞争对象会采用“纯视觉方案”来代替，试图模拟“真实的人车驾驶环境”。而在国内，激光雷达则成为了“大多数”的选择。结合中国地大物博、道路环境复杂的实际情况，激光雷达的稳定性等优点似乎更符合中国道路的“国情”。

以城市智驾为例，2025款极氪001所使用的端对端自研「浩瀚智驾2.0」，配备了双Orin-X算力芯片和混合固态激光雷达，并率先开启了城市NZP通勤模式。

为何说是“率先开启”通勤模式呢？这是因为其中涉及到无图方案。通勤模式是通过学习熟路经验，在任一固定路径实现智能驾驶。其优势在于可以形成一个先验信息网络，底线更高。而端到端无图方案的优势在于只要有导航就能开，普适性更强。通俗地讲，“无图”是基于“导航有图”，“通勤”是基于“行为记忆”。前者依靠卫星导航以及通信技术实现“无绘图也能开”，后者则更依赖先进的算力集成以及出色的“学习记忆”能力，形成个人定制化智驾。

极氪的选择是两者兼顾。通过融合两者的优势，即“消费者普遍依赖导航”与“智驾需要记忆和学习”，改变了现有智驾模式的格局，从而成为“率先”。从发布会现场视频以及负责人的讲解中可以得知，25款极氪001城市NZP通勤模式支持超30种以上的复杂路口，复杂路口通过率超过95%。即使在遇到主辅路切换、大型立交复杂路口等特殊场景时，也能毫不犹豫地全程保持丝滑流畅。在这个过程中，汽车会经过小区内部路、连接路、支路、主干道、高架等路段，打通了所有城市场景，进一步说明了其智驾软件配套在“场景自由中的应用”。

但需要注意的是，这个模式是“分批推送”。据极氪相关负责人介绍，通勤模式将在9月开启分批推送，到今年年底才能实现全国全量用户的推送。在第二个阶段，将开通基于无图技术的城市NZP，同样也是在今年年底。最后在2025年下半年，才会开启城市NZP+的分批推送，以真正实现不限车位、不限道路、不限城市的D2D全场景城市智驾。这一节奏体现了对个人驾驶习惯、市场驾驶反馈以及车企技术更新的不断磨合。

像25款极氪001搭载的“全城NZP”模式，无疑将在智驾进化中占据重要地位。随着城市生活日益深入年轻人的生活，拥有城市通勤模式的车企必将赢得这座城市的青睐。