当大家了解二战历史的时候，很多人会盯着坦克、飞机、大炮这些重武器来看，事实上这是非常片面的，决定一场战争胜负的因素有很多，绝对不只是武器装备的产量。而二战中有一款很容易被忽略的物资——汽车，更准确来说应该是载重汽车，别看这个东西不能杀敌，但其起到的作用却一点儿都不比各种重武器小，因为它直接决定了军队的后勤保障和突破能力。

汽车在二战的重要性

在19世纪第二次工业革命中，汽车就是最主要的革命产品，这种搭载着发动机的钢铁产品能够迸发出巨大的能量，喝饱了燃油的发动机能够稳定运作，发动机带动汽车的运行，最终实现如同马匹一样的奔跑，而相较于马匹，汽车的运输能力得到了很大的提升，毕竟它不需要休息，只需要足够的燃油和定期维护就可以了。

在一战中汽车的重要性还不太明显，因为当时的汽车发动机还不够完善，汽车运输能力较差，驮马依然是主要的运输工具。但到了二战这一切都不一样了，随着发动机的更新迭代，更大马力的发动机被研究出来，汽车的运输能力也得到了提升，二战中一些美国、德国的载重卡车能够运输好几吨的东西，比如牵引一门火炮或者运输一个班全副武装的士兵。

虽然汽车在二战中主要用来执行后勤运输的任务，但是作战中它的能力同样不可小觑，比如二战中各国普遍组建的摩托化步兵师就是在步兵师的基础上加入大量的卡车、吉普车等，提升部队的运动能力，从而能够跟随装甲师等快速运输部队。

这一点德军可是深有体会的，德军的闪电战可不是装甲师猪突猛进就完了，装甲师必须有快速运输的摩托化步兵师或者机械化步兵师掩护侧面。并且在二战时期战争的作战烈度进一步提升，军队的各种弹药和物资消耗非常惊人，这就极其考验后勤保障的能力了，否则没有弹药，没有食物，就算你是外星人也赢不了。

各个国家的惨痛教训

二战德军无疑是对汽车这个东西最深有体会的军队之一了。在1941年德国对苏联宣战之后打得非常顺利，在几个月的时间里德军就平均深入了超过六百公里，但这造成了一个非常尴尬的情况，由于德军太过深入苏联腹地，后勤跟不上了。虽然为了对付苏联德军集中了全欧洲的汽车60万辆，但是很快他们就面临了一个问题。

一辆汽车最多深入苏联腹地六百公里，超过六百公里车厢里的燃油就不够用了，而一旦深入苏联1200公里，汽车就变成了一次性用品，去了燃油就不够回来，这也是为什么在莫斯科战役的时候德军连冬装都没有，不是德军高层是傻子，实在是运力不够了，大量的冬装堆积在华沙、明斯克的火车站里运送不到前线。

苏联对汽车也是又爱又恨的，在卫国战争中前期苏联为了保障坦克、大炮、飞机等的数量，将汽车产量直接砍到了可怜的地步，因此苏军即使能打赢一场战役也没办法扩大战果，因为后勤腿太短，这种情况一直持续到了1943年美国几十万辆大卡车的援助到账才得到缓解。1944年日本的豫湘桂战役也是如此，日军投入五万辆卡车，几乎把国内的汽车给搬空了，这才能够勉强维持军队的脆弱补给线。

二战各国的汽车产量也是非常不一样的，如果以卡车为标准，美国最强，230多万辆的产能让世界为之侧目，德国共生产了40万辆，苏联只有几万辆，其余全都是美国支援的，英国产量也有60多万辆，可以说德国是不可能打赢的，汽车的缺失就意味着后勤保障不行，后勤保障不行军队的战斗力就非常受影响。