众所周知，在过去都是咱们撅着屁股，学习日本的汽车技术。
可在今年3月，日本却兴起了一股“拆车潮”，日本工程师们将咱们的新能源汽车拆解得“体无完肤”。
不知道这位曾经的“师傅”，对咱们这徒弟还满意吗？
青出于蓝而胜于蓝早在2021年的时候，日本名古屋大学团队就拆解了五菱宏光MINI EV。
拆解后发现这款，售价仅3.88万元的小型电动车，整车成本竟然低到只有2.69万元。
日本团队不禁被其极致的成本控制所震撼，因为与之性能相近的丰田C+POD，售价却高达7.7万元！
更令日本专家破防的是，其电池、半导体等核心部件，全部来自中国本土供应链，无一日企参与。
而后，日本似乎拆上瘾了，在2023年时，日本又拆解了比亚迪海豹。
而海豹电池车身一体化的技术，更是颠覆了日本人的认知。
而这也是我国的首次尝试，电池被直接嵌入底盘，这样不仅可以使车辆更加美观。
还可以提升车身整体的扭转刚性，也就是说，在车辆遇到外力碰撞时，更加的不易变形。
这种技术的应用，不仅保护了车辆受损，更是在遭遇重大事故时，提升车内人员的安全系数。
另外车辆的高压系统和电控单元的效率更是远超日系车，甚至车载摄像头也内置了5G模组。
可以将监控拍摄到的画面，实时传输到用户的手机里，实现了车与主人之间的智能化联动。
日本团队也直言：“这不仅是车，更像装了轮子的智能手机。”
而拆解结果更是被整理成书《中国BYD SEAL彻底分解》，成为日本车辆工程师的“必读教材”。
面对中国越来越先进的车辆技术，日本拆解的手也越来越快。
随即在隔年，吉利极氪007成为日本拆解的新目标。
极氪800V高压快充平台，做到了充电15分钟，续航500公里，这在日本简直是做梦都不敢想的。
而一体式压铸铝车身，在保证了车辆的安全性上，减轻了车身重量，更是被日媒誉为“吉利版雷克萨斯”。
更令日本车企绝望的是，极氪007的制造成本仅为同级日系车的三分之一。
却实现了豪华内饰与前沿科技的完美融合。
拆解团队坦言：“日本既造不出这样的车，更卖不出这样的价格。”。
而日本对于这几年对中国车的拆解，脑袋里除了震惊，更多的还有疑问。
毕竟曾经我国一度是靠着拆解日本车，学习汽车技术的。
是从什么时候开始，中国就悄悄的走在了日本的前面呢？
日系车危机比亚迪90%的零部件是我们自产，宁德时代电池成本十年间下降了90%，占全球装车量的37%。
然而这都是因为我们建造了全球最完备的供应链体系。
相比之下，日本如果想复刻五菱宏光MINI EV，仅进口中国零件都会让成本翻倍。
中国车企从锂矿开采到芯片制造全链条自主，在这种“一条龙”模式下，彻底摆脱对海外技术的依赖。
并且，在产品设计和生产过程中，我们还尽可能地，堆砌高规格的硬件和组件。
以体现产品的差异化，提升竞争力重塑行业标准。
比如，比亚迪刀片电池能量和密度全球领先。
蔚来ET5搭载33个传感器、算力超千TOPS，小米SU7车机的流畅度更是完美的无懈可击。
反观日本，丰田bZ4X研发5年，但却因为不够智能以及续航差劲，缺少市场竞争力，难逃滞销命运。
而在全球锂电池技术成熟的今天，日本却偏要走一条更“高级”的氢能源电池技术。
想法是好的，但是氢燃料电池发电的成本太高了，日本根本就负担不起。
所以导致本田的氢能源战略，举步维艰。
而中国在电池、电机、电控等核心领域的突破，都直接改写了全球技术的话语权。
另外比亚迪工厂平均76秒就能组装一台车，而丰田电动车产线却需要10分钟。
而这种差异也来自于，我们和日本的一些理念上的不同。
对日本汽车领域来说，中国的新能源汽车太卷了！
我们不仅一年可以产出超3000万辆的新能源汽车，迭代能力更是快。
比如，极氪007从立项到量产仅仅用时18个月。
而日本的“工匠思维”追求局部极致，不顾整体节奏。
当丰田纠结螺丝该拧几圈的时候，中国车企已更新迭代三个版本了。
并且日本这些年的去工业化，导致他们曾经引以为傲的燃油车的发动机，和变速箱技术的优势，都在电动化得浪潮中荡然无存。
有数据显示，2024年，比亚迪在日销量达2223辆，超越丰田的2038辆，成为日本市场的新势力代表。
而曾经备受追捧的，三菱、铃木等日系品牌也因电动化转型迟缓。
被迫退出中国市场，沦为“时代的弃儿”。
结语日本越拆车越焦虑，中国越被拆越自信。
但在这场对击中国卷王的较量中，消费者成为了最大赢家。
特斯拉Model 3因中国竞争降价至23万，丰田bZ5也被换上了更高规格的，比亚迪电池。
全球汽车市场因中国参与而更具活力。
未来，中国如果能持续夯实技术、供应链与人才优势。
或将从“价格屠夫”蜕变为“价值标杆”，彻底当家做主，真正终结“以市场换技术”的旧时代，
而日本能否在汽车领域弯道超车，仍需时间检验。
但可以确定的是，在今天，汽车产业的未来，已牢牢的攥在了中国手中。
信息来源：手机凤凰网
和讯网
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