"比亚迪自我竞争的智慧"

要让一家车企迅速进步，最有效的方法之一无疑是通过竞争。在特斯拉进入中国市场之前，我国的电动汽车主要由北汽主导，而当时电动车的续航里程仅为350公里左右，甚至北汽EU400的售价也达到了22万元左右。然而，特斯拉的引入，如同一条大鲶鱼进入了小池塘，迅速引发了激烈的竞争。

但当一家车企已经站在了行业的巅峰，他们该与谁竞争呢？比亚迪给出了答案他们要与自己竞争。最近，比亚迪汽车宣布将其官方APP一分为二，分别为王朝系列和海洋系列。公告中指出，王朝APP和海洋APP将成为两个独立的系统，并将独立运营。实际上，这是比亚迪进行的一项重大改革，相当于一家公司内部自我分家，各自承担盈亏。

这种分组的好处在于内部可以进行相互监督，同时避免了组织结构的冗余，这标志着比亚迪迈向了一个新的阶段。由于比亚迪现有的车主数量庞大，一个庞大的APP已经无法进行精细的管理，因为海洋系列和王朝系列车型的侧重点不同。王朝系列更注重性价比，着眼于务实的消费者；而海洋系列则更年轻化，因此需要个性化的APP。因此，将这两者分开运营是合理的。

然而，许多人或许没有完全理解这一举措的含义，他们认为这只是将APP分开，没有太大影响。但实际上情况并非如此！尽管比亚迪目前在新能源汽车市场上几乎独占鳌头，但在电气化时代，竞争对手随时可能涌现。由于市场份额庞大，许多比亚迪的产品已经成为竞争对手的目标，并且已经提出了相应的竞争策略。例如，比亚迪推出了海豚汽车，而五菱则紧随其后推出了缤果汽车，价格更低。

表面上平静的水面下已经涌动着暗流。以前，哈弗汽车在SUV领域几乎独占鳌头，但长城汽车早就察觉到了危机，甚至发布了一个著名的视频，题为“长城汽车还能挺过下一年吗？”尽管他们意识到了危机，但转型较慢，没有进行自我竞争，在电气化时代到来后，很快被比亚迪汽车超越。这也是后来坦克系列与哈弗汽车分开销售的主要原因。

比亚迪的这一智慧之举实际上相当于用最低的成本实现了自我升级，自我竞争。无论哪家车企，如果长期处于行业巅峰，并且失去了外部竞争者，就很容易出现内部腐败、效率下降以及前进步伐停滞不前的问题，雷克萨斯就是最好的例子。因此，比亚迪汽车的这一举措可以被视为自我竞争，实现更精细化的客户管理，使组织更高效，减少“暮年感”。

现在，我想听听您对比亚迪的这一战略举措有何看法。您认为这将对他们的未来发展产生积极影响吗？