跟其他大多数中小城市一样,柳州之所以会出现在全国观众的视野范围内,无非两种原因:
一,当地出了某件影响力极大的负面消息;二,当地的某个知名品牌深受全国人的喜爱。
事实上,柳州以前述两种原因同时出圈。前者便是光有柱子、没有轨道的轻轨建设,被叫停几年之后,近期要安排拆除。
后者则是汽车品牌五菱的生产基地,以“人民需要什么,五菱就造什么”而深受广大人民的喜爱。但并非所有拥有这个品牌的车友,都知道五菱是在广西壮族自治区柳州市生产的。
柳州的轻轨未批先建,固然有审批制度上的原因,但更多由与当地社会经济发展水平有关。发展水平跟不上全国平均水平,即使建成了,也会处于亏损状态,被叫停甚至拆除,也在情理之中。
按《城市商业魅力排行榜》的定义,2024年柳州属于三线城市,处在全国城市的第四梯队。抛开同等级的其余69个城市不说,全国还有49个城市的商业魅力等级排在柳州之前。
巧合的是,全国拥有城市轨道交通(不含有轨电车)的城市,数量为43个,所以轨道交通,同样轮不到柳州。
从国民经济和人口来看,柳州这些年的发展情况又是怎样的?下图展示了柳州GDP和人口占全国同期的比重变化,单位:万分比。
数据表明,1978年以来,柳州GDP占全国的比重,低于万分之25的年份仅有两年,分别是1996年和2023年。
高于万分之30的年份,则集中在2010年到2019年间。
所以,在经历了一个极高速度的增长期之后,柳州显然没能完成国民经济的转型,发展速度滞后于全国平均水平。
作为一个年产汽车近百万辆的汽车之城,2023年,柳州国民经济中,工业和建筑业增加值所占比重维持在39%,服务业增加值不到51%,略低于全国平均水平。
而同为汽车城的十堰,2020年第二产业增加值的比重便已经低于36%。
基于当地人均GDP的人口占全国的比重,则有轻微的上升趋势,距离万分之30倒也不遥远。
跟其他因素相比,或许GDP比重的下降,才是柳州轻轨梦断于此的核心原因吧。
不想引战,南宁七号线了,广西其他城市一条市内的轨道交通都没有。柳州作为一个重工业城市和网红城市,轨道交通是非常有必要的。
没办法,柳州几大支柱产业相继没落,铁路局搬南宁,柳钢产能逐渐转移防城港,汽车产量由巅峰250万辆降到现在百万辆左右,没有任何规模的新兴产业,GDP一直在3200亿原地踏步了几年。