我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

这个问题早期可能也聊过，但现在我有不同看法。它说白了就是无稽之谈，所谓的有理有据，更多是自圆其说，根本不具备理论支持和实践经验，也经不起反复推敲。

有人认为四缸机不适合摩旅的原因有三点，分别是油耗高、车身重、养护难，但事实上这都不是个事儿，无非是在给自己找借口罢了。

如果这种说法成立，那么宝马K1600（六缸）和本田GL1800（六缸）作为豪华旅行车的意义在哪里呢？总不能让它们始终在街道上溜达吧！

长城也没必要打造S2000这样的旗舰八缸巡航重机了。这类车型的缸体数量明显更多，自重更大，相应的维护成本也会更高，难道选择它们摩旅的车友都是傻白甜吗？显然并不是。

所谓，四缸机不适合摩旅说白了就是你没得选，毕竟摩旅专用摩托车——休闲旅行ADV或者巡航车，基本上都以直列双缸、三缸、V2、水平对置等机型为主，排量越小缸体就越少。

例如、宝马水鸟、本田非双、KTM大野驴、铃木DL1050、凯旋老虎等车型都是这种布局，也就川崎异兽1000所使用的是直列四缸引擎，进而就会给人一种假象，认为四缸摩托车不适合摩旅。

既然说到了四缸旅行车我们就以川崎异兽Versys1000为例进行论证。该车属于拉力类摩托车中的公路休旅ADV，主要用途就是长途旅行骑行，只不过它相较于硬核ADV缺少了一定的穿越能力，没有太强的通过性能，进而就不适合跑太烂的非铺装路况，在应用场景上会有短板，并不会像喜欢抄近路的KTM ADV那样随心所欲。

但你说它不能摩旅显然是错误的，该车不管是坐姿设定还是续航能力都是比较不错的，并不会像自家的街车或者跑车那样随着骑行时间的变长，让人腰酸背痛。它油箱容积设定在了21L，参考官方百公里油耗5.6L（跑长途还会低一些），续航水平会接近400公里。

至于动力总成，可能在低扭方面不会像V缸或者水平对置发动机那么给力，但是动力储备也是杠杠的，要知道这是一款实际排量为1043cc的直列四缸水冷引擎，它最大马力113.9匹，最大扭矩99.9N·m，并且动力特性也没有刻意去强调高转，在6500转时就能释放最大扭矩，这和很多双缸发动机的动力特性是一样的，并不会因为多了两个缸而在摩旅道路上拖后腿。

再来看这款车的自重，川崎异兽1000因为采用的是铝制钻石型车架，所以整备质量在同排量车型中也算不上很重为250kg，例如铃木DL1050为252kg，本田非双ES为253kg，它并没有因为多两个缸重多少。

综上所述，四缸机不适合摩旅的说法是不成立的，只不过现在的很多ADV车型更喜欢用发动机结构更加紧凑的双缸或者三缸机，但这并不是否定四缸摩托车的重要依据。

如果有人赞助，我宁愿会去选本田CB1300或者CB1100之类的四缸车而不会考虑非双，毕竟摩旅不一定非要去走无人区，更何况这种状态下缸体它只是发动机的一种组成形式，排量和车型才是首先应该考虑的。