来源 | 疾风财经

作者 | 安安

编辑 | 李大人

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没有核心技术造型设计来凑

六车齐发赚足了大众的眼球。然而一次发布六款新车型的玩法，即使在老牌车企身上也很少见到，对于造车新势力来说更是前所未闻。新能源汽车领域的巨头特斯拉在最初进入市场时也只发布了一款车型。因此有人笑称恒大汽车“不忘初心”：“只有一种户型的楼盘不好卖啊”。然而业内人士则认为恒大汽车的首发策略并不明智，除了满足产能需求并没有别的好处。据未来汽车日报报道，一位造车新势力的联合创始人就表示：“如果只是单纯地为了满足产能需求，同时推出十几款车并非无法做到。建多个整车厂，全部主打中低端电动车，技术要求不高，两到三年就可以通过油改电方案陆续上市，年产百万辆也不是不可能”。也有专家在接受疾风财经采访时表示，恒大汽车一次性推出六款车型可能有特别的理由，但是从其他造车新势力品牌的经验来看，根据自身品牌的定位，根据目标人群的需求来打造一款经典产品，市场反馈会更加正面。

对于人群需求和市场反馈，恒大汽车并非没有准备。据恒大汽车方面透露，许家印把很大一部分精力放在了新车的造型设计上。为此，他曾多次全球造访顶级造型设计大师，并促成恒大与15位大师达成合作，当中不乏宝马mini的前首席设计师Anders Warming、前菲亚特设计总监Michael Robinson、日本五十铃设计中心负责人丸山公顾等。功夫不负有心人，恒大汽车新发车型的外观设计确实在水准之上。不过也有网友表示买车不光是看造型，尤其是新能源汽车，续航里程、驾驭感和乘坐体验以及安全性能都比造型重要。从其他新能源汽车品牌的教训来看，完善售后服务往往也是重中之重。

值得一提的是作为房地产开发商，恒大汽车此前并没有汽车制造的技术储备，因此主要通过合作来获取相关的核心技术。恒大汽车对外透露的信息显示，恒大汽车通过与德国本特勒集团(BENTELER Group)和FEV集团合作，获得了新能源汽车3.0底盘架构知识产权；通过与德国hofer动力总成集团建立合资企业，获得了动力系统的技术和知识产权；通过与全球超跑品牌科尼赛克建立合资企业，拥有了整车制造和汽车研发的核心技术。虽然技术整合是目前造车新势力的常规操作，但是恒大汽车能不能玩转还有待市场的检验。

生不逢时新能源汽车市场面临洗牌

实际上目前国内的新能源市场环境并不乐观。特斯拉一骑绝尘的背后是诸多本土的造车新势力纷纷陷入经营危机。烧光了80多亿元也没有造出量产车的拜腾汽车宣布7月1日起正式暂停国内业务，只留下不足百人的团队继续运营。此前拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂，拖欠员工薪资4个月之久。北美和德国的办公室已启动破产保护申请。6月下旬，江苏赛麟工厂被查封，负责人也被公安机关立案侦查，大股东近60亿资金打水漂；6月15日，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术。

拜腾汽车、赛麟汽车、博郡汽车的夭折并非个案，据中国汽车流通协会月度数据显示，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。

量产仍然是造车新势力需要面临的几个重要挑战之一。目前绝大多数的造车新势力品牌还处于不断烧钱却无法量产的尴尬状态，一旦融资不顺利，随时都会陷入危机。而对于已经具备量产能力的造车新势力品牌而言，如何提升销量也是一大难题。零跑在去年就完成了首期交付，但后续销量并不理想；爱驰也已经实现了小批量交付，然而至今尚未公布销量数据。

业务转型困难重重

作为一名成功的房地产商人，许家印早早的就看清楚了行业的未来，也一直尝试拓展企业的版图，欲求突破房地产行业的限制。说起恒大的业务转型，恒大冰泉项目是一个绕不过去的话题。不到三年时间花光近60亿元人民币，先后聘请全智贤、成龙、范冰冰等明星代言，最后作价18亿卖掉的恒大冰泉项目是许家印尝试业务转型的一个标志性案例。

关于恒大冰泉失败的原因，业内人士表示：

“首先，恒大在宣传营销方面花费成本过高。其次，快消领域渠道极为重要，恒大冰泉一开始在渠道上采取了大跃进式的运作。在初期，恒大冰泉曾表示一月铺货20万个终端，一个月20万个终端，可想而知，虽然有数量，但是质量能做到什么程度。最后，恒大冰泉定价较高，在中国水市场，中低价格是主力”。

而恒大汽车的营销力度和恒大冰泉比起来可以说是有过之而无不及。从目前媒体曝光的情况来看，虽然还没有正式量产，离上市销售也还有相当一段时间，但是广告已经铺天盖地。众所周知，新能源汽车的赛道是非常烧钱的，需要有雄厚的资金进行长期投入。特斯拉成立十几年来持续亏损，直到2019年才实现微薄盈利，蔚来、理想、合众等国内新能源汽车新势力企业也一直在亏损。疾风财经内部讨论时认为虽然恒大集团资金雄厚，家大业大，但是如果几年下来市场反应不好，不能让许家印看到成功的希望，不排除也会沦为下一个“恒大冰泉”的可能。