就在比亚迪海豹06GT上市的那一天，我拿到了海豹06GT，是一个顶配的版本，拥有四驱的动力架构以及800高压平台。我大概是当天下午两点左右拿到这台车的，首先去了大学城进行拍摄车的动态，再把车原地停着拍车辆的静态，全程的空调都是开着的，就是狠狠的造！

把事情都做完了，再把车开回家，发现车的续航只剩下了38%表显208公里。第二天还要去进行城际的一个续航测试，为了有充足的续航可以测试，打算先给它进行补能。不过这一次我给海豹06 GT的测试上了上强度，我专门挑了晚上十二点之后来充电，选择了一个小鹏的超级充电桩。

刚刚插上充电枪，功率是可以跑到145kw的，但是过了一会旁边有人来充电分流了，功率就降到了126kw，仪表屏显示剩余38分钟充满。在充了34分钟之后，表显有88%的电量，功率掉到了71.2kw。可以看得出来在38%到80%用了26分钟，这个成绩在全场的车全满的情况下，还是非常不错的。

到最后一共用了42分钟从38%到95%，最大功率可以到151.71kw。不过中途发生了一些小插曲，车机的系统自动在OTA了，导致我上车之后什么都动不了，在车外罚站了一会，所以等启动车辆的时候表显93%的电量。

到了第二天，我们开这台海豹06GT到东莞常平吃烧鹅，顺便测试一下这台四驱版本的1200v sic碳化硅电控的表现。有三个人加上拍摄的器材，可以说是几乎满载。我们从广州天河出发选择了一条既有快速路，城乡道路以及高速路的路线，总共里程87公里，其中快速路段包含50公里，高速路段33公里

出发前总里程为1060km，续航为468km到达之后总里程为1146km，续航为383km行驶里程：1146-1060=86km续航里程：468-383=85km续航达成率为：86/85=101.17%是有点让我震惊了，这一路上有说有笑的，油门也是随给随用，而且在高速也开到了120km/h，这次车上还载着三个人加上器材，续航达成率竟达到了100%。这样的能耗表现是相当可以的，所以这台四驱版本的1200sic碳化硅电控平台的黑科技非常的优秀，那么其他的低配版本的表现如何呢？