昨天，2024北京车展圆满闭幕，用一个词来形容此次车展，只能是盛况空前。全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台。新能源车型278个。现场更是摩肩接踵、寸步难行，吃饭都要排队。刷新了北京车展的历届多项记录。

本次车展有一个非常明显的现象：油车沉默电车爆火。国产电车品牌齐上阵，现场大佬云集，王传福、雷军、曾毓群、周鸿祎、李斌等吸引了绝大多数流量。北京车展已经变成了新能源汽车的主场。

跟2020年北京车展相比，参展品牌也发生了变化，小米、极氪、智己、方程豹、理想等20多个品牌首次参展，高合、威马等20多个彼时顶流缺席此次车展。缺席的品牌中，部分经营不善，部分退出了中国市场。

短短四年，汽车行业上演了一场大变革、大洗牌。洗牌过后，新能源汽车行业如何做对的事和把事情做对？未来要拼什么？本文将浅析一二。

目前新能源汽车企业主要分为两类，一类是从0-1的新创企业，一类是老牌的燃油车转型企业。

新创企业自创立之时，便开始了all in，比如蔚小理，比如小米。雷军在决定造车之时，便all in了所有，包括资金、人才、时间等，甚至是声誉。

燃油车企业转型，到目前为止，只有比亚迪all in新能源，彻底放弃了燃油车，其他车企要么转型慢，要么在新能源车型上投入少，其中的代表就是日企。

对于传统燃油车企来说，新能源车是增量，燃油车是基本盘，只有先保基本盘，才能徐徐发展。

但基本盘正在不断缩水，乘联会数据显示，2020年燃油车零售量为1818万辆，到了2023年只有1396万辆，下降了约423万辆。而新能源汽车，2020年的零售量只有110万辆，到了2023量增长到了774万辆，增量达到了664万辆。

数据来源于乘联会，新能源车包含BEV和PHEV，燃油车为ICE

只看数字还不明显，看上方直方图更为直观，也更为震撼，如果按照这个趋势，是不是再过两年，新能源车的和燃油车销量就能持平？五年后新能源车的销量就能远超燃油车？一切皆有可能。

在这样的趋势下，如果还不能all in 新能源汽车，或者在新能源汽车上着重发力，未来的情况可想有多糟糕。

为什么一定要all in？因为只有all in，才能专注，只有专注，才能在技术上领先。

国产新能源汽车一哥比亚迪，虽然在2022年宣布all in新能源汽车，但在这之前，其已经做了很多年的努力。

比如制约新能源汽车发展的储能电池，比亚迪已经深耕了20多年，2003年就已经成为全球第二大充电电池生产商。还有制约新能源汽车发展的芯片（半导体），车辆智能化程度越高，芯片数量就越多，每辆车使用的芯片大概在1000枚以上。从2002年开始，比亚迪就成立了芯片设计部，现在比亚迪的半导体业务集芯片设计、芯片制造、芯片封装和测试等多个产业链环节于一身。目前比亚迪拥有几乎全套的车规级半导体的供给能力。

比亚迪不仅能自己造电池和芯片，还能出售给友商，从另一个角度说，比亚迪已经站在了产业链的顶端。

all in 的结果就是，2023年比亚迪全球销量达到了320万辆，远超特斯拉的180万辆。

仅在今年北京车展上，参与展出的新能源车型就达到了278个，根据各个车企的表态，在未来三年内，新能源车型将会井喷式发展，车型越来越多，同质化将会越来越严重。

同质化的原因，是随着供应链的完善，独立分工越来越明显，比如宁德时代和比亚迪的电池，华为和小米的智能系统，高通和芯驰的芯片。大家用同样的电池、系统和芯片，很难做出具有领先优势的车型。

车型差不多，价格差不多，消费者是很难选择的，品牌自然就难以脱颖而出。

2024年之前，车企拼的是量产能力，2024年之后，车企拼的是差异化的能力。

那差异化又该如何做？

第一，品牌要有差异化。品牌差异化是基础，需要在目标用户心中建立一个独一无二的形象，比如说到极致的服务，就能想到蔚来，说到家庭用车，就能想到理想。

第二，设计要有差异化。在颜值经济时代，别说是女性用户，男性用户也是一样，抵挡不住颜值的诱惑，小米su7刷新了新能源汽车的颜值天花板，仅仅一个月时间锁单用户超7万人，一个月卖出了一年的产量。

第三，车机系统要有差异化。新能源汽车是一个大号的智能玩具，所以，智能化的车机系统是重头戏，因此，车机系统的竞争非常激烈，无论是先驱者特斯拉和比亚迪，还是后进者华为和小米，都在这方面下功夫。在自动驾驶等核心技术没有突破的情况下，可以从用户痛点出发，研发具有差异化的系统。

第四，服务要有差异化。服务差异化体现在很多方面，比如汽车改装，自从五菱宏光mini开启了改装模式后，提供改装服务成为很多新能源车企的必备技能，比如奇瑞旗下的icar23，预留了很多的改装口，满足不同消费者的改装需求；上汽大众计划今年在全国开设200家定制中心，为全系产品提供个性化改装服务。未来的汽车，出厂时千篇一律，到了用户手里可能就是各式各样了。

“蔚小理”首次将用户思维引入新能源汽车行业。所谓用户思维，是一种以用户需求和体验为中心，来指导产品定位、设计研发、生产售卖的思考方式。

以理想ONE为例，中年奶爸是它的核心用户，这个人群购车主要是满足家庭需要，能够承载家庭的重担，所以实用性是它的首要出发点，技术问题倒是其次。

围绕家庭场景，理想ONE在产品设计上引入了沙发、冰箱、大电视等元素，让汽车从交通工具变成了一个舒适、实用的休闲空间，刷新了用户对车认知，成为爆品。

理想L9宣传图

另外还有蔚来的“海底捞式服务”，在购买蔚来的车后有“多对一”的用户专属服务；小鹏把“音乐厅”融入座舱，给用户更加极致的音效体验。

“蔚小理”完成汽车的用户思维启蒙，小米接过接力棒，发布会上雷军对技术的阐释，以及小米su7的诸多设计都体现着互联网大厂对用户的殿堂级理解。

能让小白用户听懂的技术讲解、让女性用户惊喜的防晒设计、实体键使用习惯的保留、手机支架的贴心设计……无不彰显。

以小米为代表的造车新势力，彻底改变传统汽车“自说自话”、“高高在上”的姿态，转向与用户平等交流，满足用户需求、升级用户体验为核心的经营策略。

未来不以用户为中心的车企，将无法在市场立足。

新能源汽车竞争进入下半场，强强联合、产业集群是未来车企、地方，乃至国家胜出的关键。

以车企本身来说，传统车企的强项在汽车生产制造、动力研发等，而在产品定义、用户思维、工艺美学、新营销等方面存在短板。

最高效的方式是找到有这些能力的人或团队合作，比如奇瑞旗下的iCAR系列，整合了智米科技创始人苏峻博士的团队，苏博士本人是工业设计的博士，且有爆品打造的经验。强强联合，在新能源汽车的技术和美学上全面发力。

车企与车企之间的联合或成为可能，北京车展上，雷军探风蔚来、小鹏、理想、比亚迪等，想由比亚迪牵头，统一接口、统一生态，提升兼容性与便利性，满足市场的需求和消费者的期待。

虽然现在只是一个设想，但是随着新能源汽车市场的成熟以及各家产品线的发展，这一想法或许真的能变成现实。

另外新能源汽车地方产业集群，抱团取暖的特征也十分明显。比如广东有比亚迪、华为、小鹏等新能源汽车品牌，还有宁德时代、欣旺达等产业链企业，共计达7557家，是中国智能网联汽车企业最多的城市。

此外上海有上汽、特斯拉；浙江有吉利、哪吒；北京有小米、北汽；安徽有蔚来等共同构成了我国新能源汽车产业的格局版图。

产业集群可以使供应链快速完善，既可以带动周边产业发展，也可以扩大部分零配件的规模，从而降低整体制造成本，形成更具有优势的竞争力。

21世纪中旬将是AI与智能化竞争的时代，汽车作为重要的落地场景，是各国抢占制造高地的关键。企业与企业强强联合，地方与地方相互促进，是我们发展新能源汽车重要策略，也是大国崛起的重要根基。

网上有句评论，北京国际车展直到这届才有了“国际”的味道，不少外媒和外资汽车人俯身查看学习中国新能源汽车的照片，让人感慨的同时又倍感自豪。

虽然我们目前取得了一些成绩，但是在智能技术突破以及工业设计上还有很长的路要走，各家车企要补齐自己的短板、强强联合，将自我价值与国家崛起相结合，一起为推动中国新能源汽车发展而不懈努力。