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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

比起新能源，被骂的最狠的还是增程车，也就是油电混合的车，被大家称为“背着油箱的新能源”，但是大家虽然嘴上骂着这种车，但是身体却十分的诚实。

根据数据统计，增程车的销量在不断的增长，2025年第一季度就同比增长78.7%，那么为何车主们一边骂，一边争相购买呢？其实有很多的现实原因。

增程车究竟有何魅力，能让越来越多的消费者为其买单？最主要的问题之一就是，它巧妙地化解了“里程焦虑”和“驾驶质感”之间的矛盾。

增城车日常通勤200公里纯电续航，肯定是绰绰有余的，而且电车有一个非常大的优点是油车做不到的，那就是噪音小。

除了安静，增程车也是比较省钱的，两个月仅用0.3升油，电费成本不到纯油车的油费的五分之一。

以问界M7为例，在上海，纯电模式下每公里成本不到一毛钱，即便全程用油，油耗也比同级别SUV低30%。

当然增程车的车主也避免不了要跑长途，但是对于很多人来说，长途只是偶尔一次，在这偶尔一次的旅程中，他们既无需像纯电车主那样为充电桩的分布和排队而苦恼，又不用为了高额的油费而烦恼。

今年春节，北京的张先生就开着他的问界M7回东北老家，在零下25度的严寒中，看着服务区排队充电的纯电车，他从容地加满油，继续赶路，全程没有里程焦虑，车内始终保持22度恒温。

这种“平时当电车开，远行当油车用”的灵活模式，正是增程车最大的吸引力所在。

而且由于没有变速箱等复杂机械结构，增程车的保养费用直逼纯电车型，新势力品牌的售后数据显示，增程车年均保养费用比传统燃油车少2000元。

此外，国家的新能源牌照政策、购置税减免以及以旧换新补贴，也让增程车成为“政策套利”的最佳选择。

就像东风奕派eπ007，13万级的售价加上1200公里的综合续航，直接让很多车主很很心动了，更重要的是，新一代增程车还在不断进化。

例如阿维塔12增程版，搭载了50度大电池和快充技术，纯电续航突破300公里，充电10分钟就能补能280公里，彻底摆脱了“加油依赖症”。

这样就算跑高速基本上也已经够用了，这更能为车主剩下很大地一笔钱，除了续航能力，增程车的增程器噪音还在不断地进步，如今已经达到了图书馆级静音水平，冬季续航达成率也突破了85%.

这些细节的提升，进一步增强了用户的体验，当然，增程车也并非完美无缺，比如高速行驶时，由于能量的多次转换，油耗可能会高于燃油车。

但调查显示，80%的车主年均长途驾驶不足10次，日常纯电通勤的省钱优势远超偶尔的高油耗痛点，对大多数用户来说，这完全可以接受。

增程车的热销，不仅仅是一个市场现象，更反映了中国消费者出行价值观的深刻变革，曾经消费者追求“技术至上”，认为更先进的技术就代表着更好的产品。

而如今消费者变得更加务实，更加注重实际的用车体验和经济性，“冰箱彩电是面子，油电自由是里子”，这句流行语，恰恰反映了这种观念的转变。

在充电基础设施尚不完善、纯电续航仍有瓶颈的过渡阶段，增程车提供了一种更务实、更稳妥的解决，正如清华大学专家帅石金所言：“增程技术生命周期，取决于它能否比油车死得更慢。”

随着电池技术不断进步和充电设施的逐步完善，纯电动车终将成为未来出行的主流，但增程车所代表的“体验优先、务实至上”的消费理念，将在很长一段时间内继续影响着中国汽车市场。

加油站老板的抱怨生意不好做或许只是这个时代的一个小小注脚，它提醒我们，市场永远在变化，只有不断适应变化，才能在竞争中立于不败之地。

那么，增程车最终会是昙花一现，还是会持续引领潮流呢？这或许只有时间才能给出答案。