你印象中的一台纯电微车应该是什么样子？三门四座、轴距2米左右、标配慢充、100多公里的入门纯电续航，而实际开起来，则是主要集中在城市内短途代步驾驶……想一想，一台不过4万多的纯电车，能做到这些其实对一些用户来说就够了，但就是以4.78-5.08万价格预售的五菱之光EV，在同级别市场中率先代表厂商与用户喊出了：“还不够”。

就像我们所说的，目前纯电微车市场大多都是像长安Lumin糯玉米这样的三门产品，虽然提供了四座布局，但受限于不过2米级别的轴距与双车门结构，无论是出入二排的便捷性，还是二排与后备厢空间的实用性都相当有限。而五菱之光EV现在却是更进一步，在保持3685/1530/1765mm小巧车身的情况下，轴距却长达2600mm，它对比长安Lumin这类车的长轴优势分别达到了415mm/620mm，完全就不是一个级别的车；同时，车辆更有305mm的高度优势，这使得其无论是在地板纵向，还是在内部高度上都远胜于传统微型车。

正是在这样的尺寸基础下，五菱之光EV实现了更易出入、更易装卸的四门四座车身设计，双侧二排均为侧滑门、车后为低门槛方正尾门。同时，在具体空间方面，它不仅提供了宽敞舒适的二排乘坐空间，更提供了标准化527L后备厢容积，比肩A级SUV。同时，由于车内采用了纯平地板，并支持后排座椅纯平放倒，最大2.4㎡纵向空间、1117L储物容积，让五菱之光EV除了能支持四人自由出行外，也能承担起大货、多货的短途运输与配送任务，72个啤酒箱轻松放下。

此外，说到短途运输，五菱之光EV其实还能释放出更多功能。舱内提供了大量可扩展设计，除了座椅的调节外，内部既有可多功能调整与预留安装的副仪表盘、车内门板，更有多达20处M6标准螺纹安装孔，用户能够根据自己所需加装货架配件、框架结构，除了运输之外，也能够成为多样多品类的流动摊位车，让这样的小车也能够随时随地摆摊经营，成为自由职业“主理人”，出行赚钱两不耽误。

当然，正是因为有了这样的可拓展性，五菱之光EV实际上也能够成为咱们小家庭的露营车，甚至是“迷你房车”。像长安Lumin等车，就算是放到二排不过就是能多放些行李，但五菱之光EV却能够通过多样化的装卸、后装改造，让后备厢变成一个休闲空间，躺平休息也可、作为舱内营地也可，而且这款车型还提供了同级车罕见的12V电源接口，支持诸如车载冰箱、氛围灯等小型电器（120W）的使用。

不仅如此，车辆更支持3.3kW对外放电，甚至是慢充口220V交流电取电，在户外不光能用电炉烤肉、煮咖啡，更能放一场户外露天电影、搭建一个营地K歌，别忘了车外的行李架可是能够装探照灯、装伸缩天幕等配件的。

咱们客观一点儿来看，都别说是长安Lumin等同级车型了，就是放在更高级别的轿车、SUV市场，大部分车的可玩性都不如这台五菱之光EV。考虑到五菱之光EV本身还拥有35分钟快充、预约充电、高强笼式安全车身等等功能与关键设计，4.78-5.08万的预售价可以说是相当划算了。就像曾经五菱杀入到纯电代步车市场一样，当这样的五菱之光EV上市之后，恐怕整个同级市场都将会掀起一股新的改革热潮，把纯电微车推向下一个可改、可玩、可赚钱的新阶段。