北京时间今天凌晨 3 点，彭博发布独家报道称苹果将放弃原有的电动汽车制造计划，并考虑将部分员工转岗至优先级更高的人工智能项目。
消息发布后，苹果股价盘中一度上涨 1.5%，收涨至 0.8% 。
以下为彭博原文翻译（ 后文会附有简短分析 ）：
据知情人士透露，苹果正在放弃历时十年的电动汽车制造计划，放弃了公司历史上最雄心勃勃的项目之一。
这些人士称，苹果周二（ 美东时间 ）在内部披露了这一消息，首席运营官杰夫-威廉姆斯（ Jeff Williams ）和负责该项目的副总裁凯文-林奇（ Kevin Lynch ）共同做出了这一决定。这个决定令参与该项目的近 2000 名员工感到十分意外。
两位高管告诉员工，该项目将开始收尾工作，汽车团队（ 被称为特别项目组，或简写为 “ SPG ” ）的许多员工将被转移到高管约翰-吉安南德雷亚（ John Giannandrea ）领导的人工智能部门。这些员工后续将专注于生成式人工智能项目，这也是公司优先级越来越高的项目。
除此之外，苹果汽车团队还拥有数百名硬件工程师和汽车设计师，他们有可能申请苹果其他团队的工作，苹果也有可能进行裁员，但目前尚不清楚裁员人数。
总部位于加利福尼亚州库比蒂诺的苹果公司拒绝对此事置评。
最终结束该项目的决定对该公司来说是一枚重磅炸弹，这意味着这项使苹果公司进入全新行业、耗资数十亿美元的名为 “ 泰坦计划 ”（ Project Titan ）的项目的全部努力或将付之东流。
苹果在 2014 年左右开启了泰坦计划，目标是打造一款拥有豪华内饰和语音导航功能的全自动电动轿车。
但，这个项目几乎从一开始就陷入困境，苹果多次更换了团队的领导和战略。几年前，道格-菲尔德（ Doug Field，现任福特汽车公司高管 ）离职后，林奇和威廉姆斯开始负责这项工作。
当时，苹果距离生产汽车还有好几年的时间，并考虑了许多不同的设计方案。除了汽车的外观，突破自动驾驶技术也是苹果面临的一项巨大的挑战。
自 2017 年以来，苹果使用了雷克萨斯的 SUV 车型对其自动驾驶系统进行了路测，在美国道路上的测试规模有数十辆汽车，与此同时，苹果还在凤凰城的一条曾属于克莱斯勒的巨大赛道上测试了很多的 “ 秘密组件 ”。
然而，现阶段的苹果，正面临电动汽车市场降温的境遇（ 按原文理解应指美国市场 ）。近几个月来，高昂的售价和充电设施的缺乏阻碍了主流买家转向纯电动汽车的趋势，销售失去了增长的动力。通用汽车公司和福特公司在面临电动汽车需求低迷和制造瓶颈之后，正在转向生产更多的混动汽车，整个行业的汽车制造商都在削减电池电动汽车的价格、生产目标和利润预测。
即便是美国电动汽车先锋特斯拉也警告说，今年的扩张速度将 “ 明显降低 ”。根据瑞银集团的预测，今年美国国内电动汽车销量增速将从 2023 年预计的 47% 降至 11% 。
据知情人士透露，苹果公司最高层管理人员在最近几周才敲定了这一决定。这距离彭博报道该项目关停仅过去了一个月。
值得一提的是，彭博进行了后续补充报道，称内部讨论的最新方案也并非完全关停造车项目（ 放弃了原有计划但没有完全放弃造车 ），而是将汽车发布时间推迟到 2028 年，并将车型搭载的自动驾驶技术规格从 L4 级降低到 L2+ 级。苹果将用聘请来的阿斯顿-马丁、兰博基尼、宝马和保时捷设计师来完成这件事。
根据新的安排，林奇将向贾南德拉汇报工作。他之前向威廉姆斯汇报工作，威廉姆斯也曾负责 Apple Watch 的软件工程。
据传，苹果曾设想制造一辆没有方向盘和踏板的汽车，但这个目标在早些时候被放弃了，该公司为此还花时间研究了一个可以代替驾驶员的远程指挥中心，可以在驾驶员需要的时候接管车辆。（ 知危编者语：百度的萝卜打车和滴滴的自动驾驶网约车现已落地实现了此类远程接管功能 ）
最近，苹果公司层设想这款汽车的售价约为 10 万美元。但高管们担心，这款汽车不能提供苹果产品普遍能达到的利润率。公司董事会也担心未来每年会在这个像是 “ 无底洞 ” 一样的项目上花费数亿美元。
该公司曾经放弃过一些项目，包括在 2015 年左右放弃的电视机生产计划。但很少有项目能持续如此之久，涉及如此之多的员工，或耗资数十亿美元。
迄今为止，苹果公司在汽车行业的最大举措是 CarPlay ，该软件可让车主在车机上使用 iPhone 的各种功能。CarPlay 目前正在被重新设计，以便与汽车控制和娱乐系统进行更深入的整合。
彭博情报公司（ Bloomberg Intelligence ）分析师阿努拉格-拉纳（ Anurag Rana ）和安德鲁-吉拉德（ Andrew Girard ）在一份报告中说，专注于人工智能可能是更好的选择。“ 考虑到人工智能收入流相对于汽车的长期盈利潜力，苹果决定放弃电动汽车，将资源转向生成式人工智能，我们认为这是一个很好的战略举措。”
以上为彭博独家报道的原文翻译（ 有部分不影响阅读和判断的删减 ），下面，我们根据彭博报道给出的细节进行一个简要的分析：苹果造车为何走向这样的一个境地？
首先，在电动汽车供应链如此发达的现在，想造出一辆电动汽车其实并不难，产业上有非常多的成熟供应商，甚至如果想做一些独有的功能和亮点，还可以多花些钱去找供应商做 “ 联合研发 ”。
所以，汽车的外饰和各种性能参数等，并不会让苹果推出的产品有 “ 革新 ” 或者说 “ 碾压 ” 市场上友商产品的感觉。
那么，从车机系统这个点上来打呢？
现阶段，包括特斯拉、理想、鸿蒙智行在内的厂商的车载智能交互系统已经日趋成熟，我们当然相信一贯在操作和交互上能做到世界顶尖水平的苹果能把它做好，但或许苹果与其他厂商的差距只不过是 7 分和 9 分的区别，差距不会很大。
至于智能驾驶方面，根据彭博透露的苹果早先计划，苹果想做 L4 级别的自动驾驶，但这或许短期内并不现实。与此同时，特斯拉、理想、鸿蒙智行等厂商已经验证了一个行业共识：只有先卖出足够多的车、获得足够多的行驶数据，才能让自动驾驶变得更成熟、更完善。
苹果的 “ 数十辆车路测 ”，显然远远不够。
所以综合来看，苹果大概率无法推出一个在各方面都领先或者说 “ 革新行业 ” 的汽车产品，这并不符合苹果推出新品的一贯作风。
也就是说，或许苹果一开始的计划在战略上是有失误的，这次对于造车计划的放弃，看似突然，但也合情合理。
至于把部分员工迁移至人工智能项目的决定，或许是对的。
此前，有市场消息称，苹果将在今年 6 月的 WWDC 上推出一系列基于自家生成式 AI 打造的工具，并且将对 Siri 进行 “ 重大改革 ”。
错失了汽车电动化浪潮的苹果，不能再错过 AI 浪潮了，收缩精力聚焦 AI，也算是一个明智之选。
当你发现一个错误时，无论损失有多大，立刻改正，一定是最好的。
