比亚迪的攻势，仍在一浪接一浪袭来。

今年初，比亚迪先是推出了价格更低的荣耀版，再首发了第5代DM混动技术，然后接着力推双车组合。

『价格、技术、产品』出招，比亚迪都齐活了。

比亚迪海洋网总经理张卓透露，『双车上市的效果挺好。』

『海报06和秦L加起来的销量，已远远大于原来一个秦的销量，双宋也一样。』

尽管上半年海洋网交了近90万辆，但他认为下半年的压力还是挺大。

『同期市场超240款新车要上』，这就是大环境所带来的压力。

比亚迪，还该怎么出招？

当下，比亚迪在忙活着打造IP。

『SUV系列将整合为海狮IP，轿车系列则更名为海豹IP』，这就是海洋网的部署。

原来，海豹EV一度打算改成“海豹07 EV”。

但车主们不愿意，比亚迪也只好把它当作是个特殊的存在。

『正儿八经的海豹07明年出，4.9米车长、2米9轴距。』

把车系浓缩成统一IP，仅以数字大小作出区分，这样做是为了什么？

张卓直言，『到2026年，整个海洋网差不多有20款车，我不可能有20个IP，所有人都记不住。』

『我们会排好4个IP，应该明年大家就会看清楚。』

『比如说06会做两厢、做旅行版，把个性化再延展，包括在2米8轴距的SUV平台上做MPV。』

显然，比亚迪的车海攻势，仍在继续。

跟比亚迪车海策略一同打出的，是智驾普及。

不久前，新款海豹成为了比亚迪品牌首搭激光雷达的车型。

张卓指出，『我们希望未来在15万以内构建出成本优势，搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统。』

日前，比亚迪新技术院院长杨冬生表示，『我们希望这个刚需能够下沉，甚至10万块钱以下的车都应该有。』

『让高阶智驾在中低端车上全部使用，这是我们的目标。』

『中低端车型，2年以内肯定会实现。』

当然，下沉应用的这些高阶智驾功能，多少需要筛选一番。

『以前可能有100项功能，但消费者喜欢的就20项。』

『我们把这20项功能做好，做一个整体方案的压缩，搬到中低端车型上。』

如此主张，跟当下小鹏MONA的做法别无二致。

值得一提的是，此前比亚迪还透露，从明年起像海鸥这类入门车也将配备冰箱功能。

【车海+家用配置+智驾】，这大概就是比亚迪后续的攻势重点。

客观说，这些操作并不新鲜，甚至放在市场来看也是慢了一步。

好就好在，比亚迪在上半场的电动化转型里取得了大捷。

这，给予了它在下半场的智能化大战里有条不紊的底气。

更重要的是，目前比亚迪品牌基本练就了『出一款爆一款』的绝世武功。

这，背后体现的都是核心竞争力所在。

这学不来的竞争壁垒，或者说还要多久才能学会的壁垒能力。

这，是追赶者们需要思考的问题。