天天网约车近日，苏州相城经开区开展了“换位跑一次”行动，安排7名机关干部全流程沉浸式体验网约车司机、快递配送员、外卖配送员等新就业群体的工作，以实现从管理者到服务者视角的转变。

据悉，此次行动的初衷，是通过领导干部亲身参与基层工作，发现新就业群体在工作和生活中面临的实际问题，从而优化政策供给，提升公共服务水平。

相城经开区党群办宣传文化科副科长王铭科，体验了网约车司机的工作。他发现网约车司机收入相对较低，平台抽佣比例较高，且工作时间较长才能获得可观收入。

王铭科提出，网约车平台需要优化抽佣比例，同时政府应利用大数据提升公共服务的精准度。

可以说，苏州干部体验新业态就业的做法，撕开了政策制定者与基层劳动者之间的次元壁。当干部们亲身经历网约车司机跑单12小时，不如平台抽佣2小时的荒诞现实，政策工具箱里那些悬浮的算法优化、权益保障等，才有了落地的温度。

这种体验式调研的价值，不在于让干部们晒出“日行三万步”的朋友圈，而在于倒逼决策者直面三个尖锐矛盾：

抽佣比例与劳动尊严的博弈——当平台抽佣高达25%-30%，政策是否该设定“算法道德红线”？

运价底线与社会公平的平衡——恶性价格战下，如何避免“司机跑穿鞋底，乘客享受补贴”的畸形生态？

社会保障与零工经济的碰撞——8400万新业态劳动者中，仅14.6%拥有工伤保险，制度补丁何时跟上？

当越来越多的“王科长们”在充电站，听见司机抱怨“跑不够平台流水，充不起车电”，那些曾经停留在文件里的关心关爱新就业群体，才会真正转化成调整抽成比例的行政建议，或是写入地方立法的充电桩配建标准。

苏州的这场干部“变形记”，若能在全国范围内展开，或许我们能期待：明规范平台经济不再只是原则性表述，而是精确到“每单抽佣不得超过18%”、“强制休息计入计费时长”的具体条款——毕竟，政策的精度，永远来自脚底沾泥的深度。

对于苏州干部的这种行为，你怎么看呢？欢迎评论区留言。