不可否认的是，长城汽车旗下的坦克品牌将国内硬派SUV市场带上了一个全新的高度，旗下的坦克300、400、500等车型让国内越野爱好者花更少的钱享受到更多的乐趣。但是硬派SUV的油耗一直是一个痛点，那在新能源时代下，如何实现动力平衡？长续航动力、耗电焦虑与越野驾驶安全，怎样攻破解决？最近刚刚预售的坦克500 Hi4-Z给出了答案，新车预售价37.98万元。

其实坦克500 Hi4-Z可以看作是原先坦克500 Hi4-T的解耦四驱形式。简单来说，从性能上它的越野性能介于Hi4和Hi4-T之间，不是为极限越野开发的四驱系统，主要是用于范越野路段，即在通勤与轻越野双场景中实现动力平衡。Hi4-Z采用解耦四驱的最大优点在于没有传动轴，虽然在越野性能方面有所妥协，但更多地兼顾了日常城市驾驶的用车场景。至于而长城引以为傲的非解耦四驱将会继续搭载于强越野属性的Hi4-T车型上。

回归到我们熟悉的看参数环节，坦克500 Hi4-Z搭载由2.0T发动机和P2、P4双电机组成的动力系统，搭配3挡DHT+无级变速箱，其中发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米；P2、P4电机最大功率分别为215千瓦和240千瓦。该车匹配容量为59.05千瓦时的电池组，工信部公示的纯电续航里程为201公里。另外，该车还将支持最高600千瓦的电池放电功率以及最高163千瓦直流快充。可以说，正是解耦四驱的独特结构，让它底盘中间留出了空间放置更大的电池，可实现纯电续航里程的提升，更多地兼顾了日常城市驾驶的用车场景，满足消费者对降低能耗的需求。这种设计缩短了动力传递链路，提升了综合效率，同时减少了能量损耗。而在城市拥堵路段，发动机持续保持在高效区间直接驱动，WLTC综合油耗低至0.71L/100km，即便是在馈电状态下显示的8.6L/100km，放眼整个中大型SUV领域，也显示出较为经济的燃油表现。

在结构上，新车依然采用非承载式车身，硕大的车体大梁依然存在，从而保障车辆的整体车身强度。由于这台车定位是一台“泛越野”车型，它的后悬架依旧是保留了多连杆整体桥的结构，更长的悬架行程能让它拥有更好的脱困能力，另一方面就是有更高的结构强度，能够满足越野工况。

外观和目前在售的坦克500车型基本一致。前脸依旧设置了多边形进气格栅，采用了密幅式横向镀铬饰条，配合纵向坦克品牌车标，设计更加精致，视觉冲击力强。那如何在外观上一眼能认出它是否是Hi4-Z车型，那只要看它是不是“红屁股“就行。

内饰也没有太大区别，熟悉的12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏以及7英寸后排控制屏，并且可以和HUD抬头显示系统进行四屏联动。需要提及的是，新车搭载了长城汽车Coffee OS 3智能座舱，车机方面，3D实时场景桌面、越野模式、小憩模式和儿童模式三种桌面模式，为用户提供便捷、安全、舒适的用车体验。APP智能远程操控，可以实现车辆启动、熄火、开锁、关锁、寻车等功能，无需使用钥匙，感受极简智能操控。车机系统还搭载了领先的Coffee Link技术，支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等多个品牌的手机接入。

可以说，载Hi4-Z的坦克500有更大容量的电池和更长的纯电续航里程，辅以强劲的动力性能、平顺和安静的驾驶感受，以及更好的燃油经济性，无疑会是更适合城市用户的车型。那如果是想要纯粹的越野体验，则可以选择坦克500 Hi4-T。从未来产品规划上，坦克500既是首款运用Hi4-T的车型，同时也是首款搭载Hi4-Z的车型，未来坦克品牌其他车型大概率也将会推出Hi4-Z版本，甚至于坦克700将用上配备3.0T V6发动机的Hi4-Z动力。那么，关于Hi4-T和Hi4-Z两套架构，您觉得应该如何选择呢？欢迎在评论区留言讨论。