有人说小米做车最大成功就是“打破阶层”。所谓打破阶层，其实就是让大家都可以用一個貌似时尚又便宜标签，安慰自己“我并不逊色”。从来不标榜自己是豪华品牌小米，真是让你感到一阵恍若不见“高大上”气息，轻松做到让穷人、富人都觉得自己不比别人差。20万就能上车，这也算一种“成功”吧？

看看这几年，车市阶层感，尤其是在豪华品牌包围下，逐渐浮现得越来越明显。你想炫耀有钱，别担心，兰博基尼、布加迪、劳斯莱斯随便你选；有点小钱，你就去保时捷、玛莎拉蒂啥，稍微低一点，宝马奔驰奥迪还能凑合；不太富裕？那大众丰田本田倒是很符合你一般选择，国内品牌，嗯，别提，买個车心理压强就大。很多人拼尽全力搞個面子，非要跨越这些“阶层”，就为告诉别人：我也能开上一台看起来像样车。

这些年，事情发生微妙更迭。大家进账虽说普遍在增长，消费观念也开始更新，但这個阶层边界，总是藏在一些隐形准则里。比如，理想、问界，理所显然地“自封”为豪华品牌，觉得只有超高端豪车运用者才配得上他们车。那些买理想L9、问界M9人，一般也有一定实力，看起来似乎、买BBA、保时捷这些车区别不大——毕竟，那些车价格也不低，四五十万拿下，还不是個“高大上”定位？

别以为大家都看不透，买这些车人多少都带点“跨越阶层”意味。你能感受到那种隐形门槛，社会地位暗示总是潜伏在那些价格标签里。你总能发现，买这些车，多多少少还是想展示一种“自己还不错”态度。但小米汽车？真是见，笑。这個“打破阶层”例子，做得就像在玩一场恶心商业游戏。

小米出来时候，确实不同于其他品牌，它从不自称豪华品牌，也不打算塑造所谓“阶层感”。这一点，某种层次上，反倒是它最有趣地方。你以为20多万小米汽车卖给消费者，只是因它便宜吗？显然不是。真正“聪明”之处在于它做到一個微妙平衡：它既不会让你觉得这车太低端，也不会让你觉得它完全高不可攀。它就是在那里，毫无特色，浮动在一個“中庸”地方，适合任何想追求所谓“时尚”人。

想买個车，手头不宽裕，小米有20多万车；有钱，也可以随便买，因它品牌定位是年轻、时尚、科技。至于有没有钱，又有什么关系呢？你走在大街上，开着小米车，谁会晓得你是土豪还是穷光蛋？这车让人感到就是一种无所谓轻松感，既不低人一；又不高高在上。再去想想那些动辄30万、40万品牌，车主们开车时内心戏——咱们都晓得他们心里想，不外乎是“我这么奋勉，才能开上这台车”。小米车？用不上那种心机，它让你“中立”地融入这個车流，没人会在背后指指点点你穿着便宜衣服，却开着贵车。

张磊，去小米车展。他对车完全没兴致，拿着手机随便拍几张照片。说实话，他买得起理想L9那种车，可他心里不想让别人晓得自己有钱。所以他最后毫不犹豫地选择小米，那种毫无逼格“屌丝感”让他觉得舒适极。谁在乎你是有钱人还是普通人呢？开着小米车，一切都显得不那么张扬，大家都能享受这种“既不贬低也不高高在上”状态，简直就是“现代社交焦虑症”救星。

当我翻看那些朋友圈里炫耀照时，很多人都觉得买小米汽车就是一种“适配”。有钱人用它看起来挺“时尚”，没钱人则觉得自己“低调”又不失体面。你以为这是社会风气进步？错！其实这不过是制造一個新“虚拟阶层”，一個不须要具体说明你进账水平就能被认同阶层。你不想告诉别人你有多少钱，只要开小米车，所有人都会觉得你是“懂生活”人。

到这個地步，大家都明白，任凭是理想、蔚来还是小米，它们给你，是虚拟阶层安全感。你从来不须要真跨越什么阶层——你只须要装作你跨越。