近日，小米SU7在德上高速公路池祁段发生严重车祸，导致车内年轻女生不幸遇难。据小米公司发言人称，事故发生在2025年3月29日22时44分左右。一辆小米SU7标准版在高速公路上行驶时，因路段施工改道至逆向车道。车辆在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h的速度行驶，当检测到前方障碍物后发出提醒并开始减速。然而，驾驶员接管车辆后未能及时避免碰撞，最终以约97km/h的速度与隔离带水泥桩发生碰撞，随后车辆起火燃烧，导致车内三人死亡。

图：网友发布的事故现场图片。

惋惜生命的逝去，也让我们对智能驾驶，特别是智能驾驶的宣传要认真反思。车企在宣传智能驾驶技术时，常使用“自动驾驶”“解放双手”等表述，导致消费者对L2级辅助驾驶的局限性认识不足。此次事故中，小米SU7的NOA功能被描述为“导航辅助驾驶”，但公众普遍将其与“自动驾驶”混淆，反映出行业在技术命名与用户教育上的缺失。

图：网友发布的事故车辆。

当前智能驾驶技术仍处于发展阶段，对复杂路况的适应能力有限。然而，部分车企在推广时淡化技术风险，强调便利性，导致用户在实际使用中放松警惕。例如，小米SU7的AEB（自动紧急制动）功能设计为“不响应锥桶、水马等障碍物”，与行业同类配置一致，但此类限制在宣传中往往被忽视。

另外，智能驾驶事故的责任认定、保险理赔等法律问题尚未明确。现行法规主要针对传统燃油车设计，难以适应新能源汽车的技术特性。此次事故中，驾驶员与车企的责任划分、电池安全标准等均需进一步明确。

【结语】小米SU7车祸致三人死亡的事件是一起令人痛心的悲剧。它不仅提醒我们智能驾驶技术在实际应用中仍存在风险和挑战，更引发了关于车企责任、智驾宣传以及安全监管的深刻反思。只有不断加强技术研发、完善法律法规、提高安全意识并加强行业自律，才能确保智能驾驶技术真正造福于人类，让出行更加安全、便捷。愿逝者安息，生者警醒。