歼-11

上世纪后十年，中苏关系在这一年迎来重大转折，实现了正常化，中断多年的中苏军事技术合作也随之重启。

彼时，中国与美国合作的 “八二工程” 项目，因美国等西方国家发起的 “制裁” 与 “禁运” 被迫夭折。

与此同时，在美国政府和法国政府的支持下，中国台湾当局趁机购入 150 架美国 F-16 战斗机与 60 架法国 “幻影” 2000 战斗机。

这两款战机作为当时世界现役的第三代战斗机，其综合作战性能远超中国大陆空军和海军装备的第二代战斗机，岛内 “台独” 势力借此愈发猖獗，大陆航空武器装备，尤其是主战战斗机的作战能力亟待提升。

苏-27SK

基于这一严峻的国际形势，党中央与中央军委迅速制定了新时期军事战略方针，着重强调要做好应对高技术条件下现代局部战争的准备。

1990 年，中共中央军委副主席刘华清率团出访苏联，双方签署了军事合作协定，并于同年 12 月 28 日敲定苏联向中国供应苏 - 27SK 战斗机的合同。

1991 年年底，苏联解体，俄罗斯经济陷入困境，西方国家承诺的援助并未兑现。

在此情形下，俄罗斯政府将对外出口先进武器装备作为获取外汇收入的重要途径，刚列装本国军队的第三代战斗机苏 - 27、米格 - 29 成为出口重点。

1992 年 12 月 17 日，俄罗斯总统叶利钦首次访华，为中俄在武器装备领域的合作开辟了新道路。

苏-27UBK

1993 年 3 月，总参谋部、空军、国防科工委以及中国航空工业总公司齐聚北京，就引进苏 - 27 生产事宜展开研讨。

会后，迅速组建专项联合工作组奔赴俄罗斯考察。

同年 10 月，引进苏 - 27SK 飞机生产许可证项目获中国政府批准立项，项目代号 “十一号工程”。

从 1993 年 6 月至 1995 年 12 月，中俄围绕中方购买苏 - 27 生产许可证项目的政府间协议和总合同，历经两年多时间，多次互访并开展多轮谈判。

1995 年 12 月 6 日，中央军委副主席刘华清、中国航空工业总公司总经理朱育理在莫斯科，与俄罗斯政府和航空工业代表分别签署了两国政府关于苏 - 27SK 飞机项目合作的政府间协议，以及在中国建立苏 - 27SK 飞机生产线的总合同。

1996 年 1 月 4 日，中国航空工业总公司在北京召开 “十一号工程” 动员部署大会，正式成立工程领导小组，由朱育理总经理担任组长，沈阳所李明出任总设计师。

为确保苏 - 27SK 飞机生产任务顺利推进，1996 年至 1998 年间，沈飞等承制单位紧锣密鼓地开展技术改造工作，使各单位生产线逐步达到投产标准。

歼-11

要在中国打通苏 - 27SK 飞机生产线，首要任务便是妥善完成俄方提供的苏 - 27SK 飞机图样资料的接收与翻译工作。

中俄签订的生产线建设合同中，对俄方需提供的图样资料清单有着详尽规定，即便不涉及许可证产品转让，俄方应提供的资料也有明确要求。

1996 年 8 月，依照中俄双方签订的项目总合同，俄方在沈飞北陵机场向中方交付了第一批苏 - 27SK 飞机设计图样资料。

其中，飞机设计图样资料交付给沈阳飞机设计研究所，机体制造工艺图样资料交由沈飞，而机载设备、材料、武器和标准件等其他资料，则由航空情报所派专车从沈阳运回北京，再由全国各地参研厂所派车前来领取各自承制工作所需资料。

俄方图样资料先后 6 次通过专机空运至沈阳，目睹一箱箱资料运下飞机，在场的中俄老航空人心中感慨万千。

毕竟，沈飞本就是由生产苏 - 27SK 的俄罗斯共青城飞机厂援建，如今再度携手合作生产苏 - 27SK 战斗机，两国航空人又一次在沈飞相聚。

歼-11

每次俄方派专机空运苏 - 27 图样资料至沈飞，航空情报所都会派专车前往沈阳，在沈飞配合下安全接回资料。

随后，再依据研制生产分工，将资料分发给前来北京接收的各承制单位。

从 1996 年 11 月至 2000 年 1 月，经航空情报所接收、分发的资料多达 3581 箱，折合 660 万页 A4 纸，总重超 40 吨。

打通飞机生产线，全面掌握苏 - 27SK 生产技术，对我国实现第三代重型战斗机跨越式发展、为军队快速提供先进航空装备意义重大。

1998 年 7 月 2 日，沈飞全厂干部职工主动放弃节假日休息，不少人吃住都在现场，全力攻克技术难关，确保节点任务按时完成。

历经 4 个月努力，01 架机于 1998 年 11 月 11 日顺利完成总装。

事实上，为打通飞机生产线，沈飞分阶段快速提升自身飞机工艺生产水平。

第一阶段，沈飞全力解决原技术资料与实物、工装与制造依据不协调等问题，消除各类工装差异，弥补工艺技术缺陷。

第二阶段，针对苏 - 27SK 飞机采用的钛合金材料，沈飞联合航空材料研究院、航空制造工程研究所成立攻关组，成功攻克潜弧焊、穿透焊、双孤焊等加工难题，填补国内多项技术空白。

第三阶段，鉴于钛合金化学铣切对精度要求极高，沈飞经反复试验确定合适参数，成功攻克钛合金化铣工艺难关。

第四阶段，沈飞在飞机进气道复合材料调节板制造方面取得突破，自行设计制造排布机，完成热压罐技术改造，按复材加工要求改善加工场地环境。

歼-11

1998 年 12 月 16 日和 25 日，沈飞生产的苏 - 27SK 飞机 01 架和 02 架先后进行工作试飞。

12 月 29 日，航空工业总公司在沈飞举行隆重的 “十一号工程” 飞机首飞仪式。

首飞成功后，首批两架飞机又历经一年试飞考核，通过交付评审，顺利转场交付部队使用。

首批国产苏 - 27SK 重型战斗机在部队服役期间表现卓越，圆满完成大纲规定的飞行训练任务，还成功执行飞赴西藏的任务。

此后，沈飞依照生产计划稳步推进，陆续完成 “十一号工程” 各项工作任务。

2002 年 9 月，第一架由中国从零件开始自主制造生产的苏 - 27 飞机交付，这标志着中国苏 - 27 飞机生产线全面打通，“十一号工程” 建线生产取得全面胜利 。

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