2020年，是中国新能源汽车厂商截至目前最悲壮的一年。造车新势力，早早进入淘汰赛，拜腾、赛麟等已经先一步走向“死亡”。 而加码新能源的传统车企，销量大幅下降，比亚迪、北汽两大国产新能源龙头均未能幸免，尤其比亚迪新能源汽车2020上半年销量同比“腰斩”。

截至2020年6月底，比亚迪新能源汽车单月销量已经连续12月同比负增长。2020年上半年，比亚迪新能源汽车销量仅为6.07万辆，同比暴跌58.34%。

事实上，自2019年7月开始，比亚迪新能源汽车销量就进入同比下降阶段，时至今日，一年有余，仍未见好转。尤其2019年9月至今年3月，连续7个月同比跌幅超过50%，其中，今年2月仅销售2803辆，同比下降80.57%。

如此苍白的数据，不禁要问，比亚迪新能源怎么了？

首先，肯定是受补贴退坡影响的。去年7月，国内新能源汽车总销量仅有8万辆，同比降低4.8%，首次出现负增长。比亚迪当月同比降低11.84%，补贴退坡的影响明显。当然，不仅比亚迪，国产新能源汽车厂商都受到不同程度的影响。

其次，疫情的影响也比较明显，这一点不再多说。

然而，对比同期国内新能源汽车销量降低幅度，比亚迪新能源车的降幅更猛一些。所以，补贴退坡、疫情之外，其实还有更多的因素在。

先发优势不再

比亚迪入局新能源汽车的时间相比其他厂商要早一些，更早的享受到了政策红利。比亚迪做电池，所以转而做新能源车有先发优势，也正是靠着先发优势，2008年，比亚迪就推出了首款混动车型F3DM。2013年比亚迪秦DM出现，比亚迪在新能源市场拉开了序幕。

2014年，是比亚迪秦混动车的关键年，这一年，比亚迪秦共销售14747台，全国第一，更关键的是，据工信部数据，比亚迪秦占该年插电式车型销量的88%；占14年新能源汽车总销量的27%。

2015年，国内市场新能源汽车销售331092辆，而比亚迪全年销量为61722辆，占比18.64%。其中，以秦和唐为代表的插电式混动车销量占国内销量的86%，稳居第一。

2016年，比亚迪新能源汽车全球销量突破10万辆，占比13%。国内新能源汽车销量前十中，比亚迪占据4席，前三分别是比亚迪唐、秦和E6。前十总销量为19.2万辆，比亚迪以8.95万辆占46.6%。

在新能源汽车起步的这几年，比亚迪依靠先发优势，发布的新能源车涵盖了紧凑车型、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV等，依靠不同的价位和类型，给消费者提供比较多的产品选择。而且，得益于政策补贴的红利，销量比较可观。比如单价19万、21万的混动秦，补贴就高达7万，而且在上海等地区还不受牌照限制等。

而这个时候，国内其他新能源车企才刚开始，车型比较少，所以，这就给比亚迪新能源汽车快速抢占市场留下了机会。

进入2017年之后，国内新能源汽车品牌和产品激增，消费者的可选择项变多，在多品牌竞争下，比亚迪的先发优势开始被稀释。北汽、吉利、上汽、广汽、奇瑞、江铃等等，诸多新能源汽车车型大量进入市场，市场竞争更加激烈。2017年，比亚迪全年新能源车销量为11.37万辆，而北汽销量为10.45万辆，比亚迪优势已经不再。2018年，比亚迪新能源全年销量22.7万辆，其中，纯电汽车8.23万辆。而北汽新能源全年销量为15.8万辆，均为纯电汽车。2019全年，国内新能源汽车销量滑坡，比亚迪仍以全国总销量的21.59%占比第一，但是，北汽、吉利、宝骏、荣威、奇瑞、广汽等迎头挑战，拿下国内新能源市场的50%以上。尤其是纯电车市场，比亚迪仍不敌北汽新能源。

产品优势不再

比亚迪获胜的另一个关键是车型多，覆盖广。不过，仔细分析比亚迪的车型会发现，这些年虽然比亚迪每年都有新款发布，但是更多的在提升续航能力、提升配置，车型换代并不多。

热销的秦、唐新能源系列，自上市开始，连续征战多年，基本没有太过改变。2018年开始增加元EV、唐更改外观、全新一代秦Pro等上市，不过，并没有太多改变。作为曾经的功勋车型，2019年，秦全年销量仅有6.2万辆，作为比亚迪王朝系列的第一个产品，秦已经没落了。而唐家族，2019年总销量为7.67万辆，相比以往，风光不再。

一方面是自身产品原因导致，另一方面，荣威、上汽、长安、吉利等已经有相对应的竞品出现，且价格上更有优势，势必挤压比亚迪的市场空间。

比亚迪虽然各方面发力，采用全新外观设计、时尚的内饰，增加科技感等等，但各厂商间，谁又不是如此呢。荣威发布电动智能超跑SUV Marvel X，最近又更换全新LOGO；广汽新能源的AION系列；吉利icon和几何系列。还有来自造车新势力蔚来、理想、小鹏、威马的强势挤压等。

还有一点，因为补贴和牌照问题，比亚迪新能源一直将市场聚焦在北上广深等限购的大城市，然而，大城市消费者的消费能力更强，消费者对品牌的诉求也更高。尤其是90后，他们对品牌和个性化的要求超过价格因素。

而现在，蔚来、特斯拉，以及奔驰、奥迪、本田、丰田等大品牌也在加速布局新能源，并以北上广深等大城市作为突破口，比亚迪在大中城市的优势也将失去。

如果比亚迪不能加快提高自身产品的优势，不能尽可能的塑造提升品牌价值，那么，比亚迪新能源的高光时刻或将在2020年走向黯淡。

2020年，对于中国新能源汽车市场而言是一个新的起点，比亚迪先发优势尽失，品牌价值仍待提升。如果安全度过2020，是一个大课题。